上海车展，谁来掘金？(3)

“法国狮子”的中国信心

    从广州到武汉、从５０５到３０７、从占股２２％到５５％……

    法国标致汽车在中国完成的不仅仅是地域、产品、时空和角色间的脱胎换骨的转换，还有它意欲扮演王者归来的雄心。

□本刊记者  马军

狮子的复兴梦想

    “我们在中国建立了除欧洲之外的唯一的标致３号平台，这里开发的新车将比３０７级别更高，会基本上和欧洲同步。”标致汽车柯澜告诉《齐鲁周刊》，“我相信当我们开始向大家公布今后的计划时，相信你们会感到惊喜和惊奇。”

    同时，柯澜也不忘表达自己的友善，“从我到任标致品牌总经理的第一天开始我就着手开始研究中国市场的产品规划。我一直在强调中国市场充满了活力。”

    先前，东风标致副总经理唐腾明确表示，２０７家族的全面进入是东风标致全面发力的一个开始。“ＰＳＡ在中国设立的研发中心已在上海投入运营，神龙第二工厂也将建成投产，今后像与４０７、６０７级别对应的中高级轿车乃至ＳＵＶ、ＣＣ跑车等更多其他重要战略车型，东风标致都会逐步引入投产，从而实现覆盖中国所有主要汽车细分市场的产品投放战略，这是一个宏大的系列计划。”

    事实上，拥有一百多年历史的标致曾是最早在中国投资建厂的国外汽车品牌之一。然而，在奋斗１２年之后，水土不服的标致不得不于１９９７年黯然撤离中国。

    直到２００２年，ＰＳＡ集团与东风汽车集团全面合作，这头曾经早起的狮子阴错阳差地成为中国汽车市场的后来者。

不得不忆的“广州标致”

　　１９８５年９月２６日，标致汽车与广州机电局等合资组建广州标致汽车公司。

    广州标致当时生产的车型是标致皮卡５０４和三厢轿车５０５。在那个汽车属于奢侈品的时代，广州标致生产的标致三厢轿车５０５，在当时人们心目中的地位，并不亚于奔驰、宝马等豪华品牌轿车。

    依靠先入者的优势，标致５０５轿车火爆一时。截至１９９１年广州标致在国内的市场占有率达到了１６％，市场前景一片光明。然而，自１９９２年始，广州标致５０５的销量出现直线下滑，财政赤字，巨额亏损如山崩地裂一般纷至沓来，１９９７年，公司累计亏损额达２９亿元，当年１０月，法方宣告撤资，广州标致以解体告终。

    之后，日本本田汽车公司以１美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，标致才得以从广州抽身。

    “在合资公司各占一半的股份时能够共同决定一些东西，这个很重要。过去我们做不到。”东风标致总经理窦赛尔这样总结当年失败原因。而唐腾解释为“标致始终看不清形势，犹豫不决”。

    就在标致庆幸如此离开中国时，随后出现的汽车浪潮让在广州标致“废墟”上建立起来的广州本田汽车迅速成为中国赢利能力最强的合资汽车公司。尽管颜面已失，但法国人还是于２００１年第二次进军中国。

    为避免重蹈覆辙，重返中国的标致拿出了洗心革面的利器——３０７车型，与当年的标致５０５不同，这是一款从任何角度讲都属与世界汽车潮流并行的优秀产品。２００３年全球销量为６０万辆，仅次于销量第一的２０６车型，在同级别竞争对手中有很高的市场份额。随后，东风标致又陆续推出２０６车型、２０７车型。

狮子的振兴规划图

    与东风汽车的合作，ＰＳＡ标致雪铁龙集团将旗下双品牌顺利导入中国，但相比其他，ＰＳＡ集团显得不温不火，而与此同时，其在全球的业务开始呈现下滑态势。

    为重振雄风，曾担任空中客车ＣＥＯ的斯特雷夫入主ＰＳＡ集团，发布了“ＣＡＰ ２０１０”复兴计划。斯特雷夫表示集团将注重扩大在南美和中国市场的份额，并将晚些时候公布在这些市场的详细战略计划。

    由此，中国市场在ＰＳＡ标致雪铁龙集团的战略计划中被提到前所未有的高度。

    随后，负责在华事务的最高机构中国事务部建立，该机构最重要的就是拥有对中国市场推出新车型的决定权。

    ２００８年，ＰＳＡ标致雪铁龙集团在华合资企业神龙汽车的产销量突破２９５．２万辆大关。其中，标致品牌的市场表现优异。

    从新任总裁上台到中国事务部的成立，ＰＳＡ标致雪铁龙集团在华战略迈入一个全新高度，在２０１０年战略的蓝图上，中国市场已成为重中之重。