地铁一响，黄金万两？

　　在广州，地铁沿线物业与其他区域物业相比升值达15%-25%，地铁开通后，沿线物业可再次升值15%-25%;在深圳，地铁一号线沿线物业房价一路飙升，三年时间涨幅竟超300%，租金高达2-5倍;在上海，闵行附近地铁沿线物业较同片区非地铁物业，价格高出幅度约10%-30%;在香港，地铁开通后，上盖物业平均升值近50%，投资回报率高达到15%，成就无数财富大亨。

　　“临地铁，必升值”，已经被无数置业投资者奉为金科玉律。从上海到广州、深圳再到香港，从纽约到伦敦、巴黎再到东京，一线城市的发展历程告诉我们，地铁决定了城市的财富流向，掌控地铁经济，方能谋定资本未来。

　　以2号线为核心的“一小时购物圈”

　　地铁就如同一条磁铁，将商业开发吸引到铁路沿线，随着地铁建设的不断进行，商业中心化会有着明显的改变。在现有的交通条件下，济南市只有市中区和历下区商业开发较为完备，商业力量最为强大，商业价值也最大。

　　根据济南市商务局提供的数据显示，目前城区共有零售商业网点数量16958个，营业面积约429.61万平方米，人均拥有零售面积1.21平方米。规模以上零售网点312个，合计营业面积296.40万平方米，占城区零售网点总面积的68.99%。营业面积1万平方米以上的零售网点75家。商业网点高密度分布区域主要集中于泉城路、花园路、经二路、山大路、英雄山、济洛路、北园大街等商业聚集区。诸如槐荫区、长清区等济南偏远城区由于交通不便，商业开发仅仅是冰山一角，拥有巨大市场潜力可挖。

　　如果以之前网上发布的2020年济南轨道交通图为准，“四横三纵一周圈”的地铁建成，济南就将建成一个以2号线为核心向四周中心辐射扩散的“一小时购物圈”，这对济南商业的发展将产生难以估量的影响。如果济南地铁最终建成，商业网点将会随着地铁的走向扩散开来，这种扩散以高新区、槐荫区等商业网点低密度区为主，带来的经济效益将堪比济南西部半个城区的经济总量。

　　此外，地铁从开工到建成通车也将塑造一个巨大的经济链条。济南市历下区的张先生是一位广告公司经理，他谈到济南市修建地铁的影响时说道：“我更看重的是它的经济价值。我是做广告生意的。单单是地铁里面每个站点的墙面广告就是一块大肥肉，更不要说车厢内部广告了，我正在精心准备地铁广告方面的材料，等到地铁建成之后我们在这一块的业务量肯定会成指数爆炸式增长。”张先生只是说到地铁修建对广告行业影响，金融、物流等等所有服务业都会因为地铁的开通而分到属于自己的蛋糕。

　　地铁修建过程中创造出的看不见的经济价值、社会价值以及它对济南市发展的深远影响或许远远大于明面上可以看到、计算出的经济价值。

　　抄底“地铁”盘

　　“地铁就在家门口，绿色出行新时代。”在广播里经常能听到位于历城区工业北路某楼盘的广告，在该小区的售楼处也可以看到各种关于济南轨道交通报道的展板。“建地铁以后肯定会在我们小区经过的。”售楼处的工作人员也把地铁作为自己楼盘的一个亮点，不断向前来咨询的业主介绍。

　　除了地产项目的广告，在济南不少项目的规划许可、土地招拍挂中都可以看到“需与轨道交通相衔接，并满足相关控制要求”之类的说明。例如，在位于经一路、济安路、顺河西街交叉处三角地的“银座·好望角”项目，公示的项目建设批前公示图上就明确标示出，该项目北邻的经一路，有一条轨道交通线路通过。

　　青岛某房地产公司董事长在接受记者采访时表示，地铁对于房地产，特别是住宅的价格推动作用非常明显。“四方区虽然是老城区，但长沙路的万科城附近相对较偏，2009年时，这里的楼盘均价在每平方米6000元左右。但是，当青岛确定修地铁，并要在长沙路该地段附近设一个车站时，几乎是一夜之间，这里的楼盘均价就涨到每平方米7000多元，涨幅几近两成。”该董事长说。

　　一直关注济南交通问题的热心市民，济南康桥培训中心主任权威告诉记者，据他了解，以地铁站为中心，半径五百米的范围内都是黄金地段，“像上海这样寸土寸金的地方，地铁站的黄金半径甚至可以达到2-3公里。而房地产想要确实依靠地铁增值，与地铁最后一公里的衔接必须做好。也就是说，地铁要有稳定的客流就必须依赖地面公交的输送，把人流‘喂’给地铁站。”权威说。

　　相对这些距离较远的问题来说，经十路沿线居民的反映就更加直截了当。据济南一房产中介的业内人士介绍，看到报纸上报道有关经十路建地铁的信息的几天内，近一成的经十路沿线二手房房主决定提价甚至是暂时不再准备卖掉房屋。

　　而前述的青岛房地产公司董事长表示，如果真的要建地铁，在有关部门正式批复之前，现在拿地肯定是最好的，“等到大幕拉开，一切一览无余时，就几乎没有升值空间了。”他说。