如何评价日系车(3)

反思中国式召回制度
 

　　因为这些伟大的汽车企业所赐，汽车终于在２０１０年春天成为“３·１５”的主角。但目前的状况是，丰田，以及其他日系车仍然占据了中国第一季度销售的前十宝座。
 

　　日系车漂亮、经济、配置完善、人性化、功能完善，对于国人而言，它们是实用的。事实上，国人对日系车的喜爱也证明了这一点。２００７年至２００８年，广汽丰田凯美瑞持续十几个月作为国内中级车销量冠军。今年第一季度相关数据显示，在中高级车领域，丰田凯美瑞虽是中型车中销量下降最多的品种，但仍高居２月份销量第二位。卡罗拉虽自去年１２月销量下滑，但与其他同类型车横向比较，依然是稳定的力量。
 

　　值得注意的是，与国产车型不同，在济南丰田进口车型价格依然坚挺，进口普拉多提车需加价１．５万元，进口兰德酷路泽全系无优惠无现车，提车则需加价３万元，时间一个月左右。
 

　　有业内人士称，虽然丰田“召回门”让人心存疑虑，但经过最初的冲击之后，很多消费者通过理性思考，依然是该买的则买，该喜欢的还喜欢。“从经济条件、性价比、功能性和实用性各个方面比，丰田，当然还有其他日系车，无疑都是最实惠的。”近日，多名接受《齐鲁周刊》记者调查的消费者如此述说。也许正像中国机械工业联合会副会长张小虞所言：“丰田的企业文化、管理、销售、零部件、产品开发，以及其产品适合于亚洲人和中国人的特点，这都是有目共睹的。”
 

　　而这种夹杂了诸多“不得已”的继续认可，使汽车“召回”效果大打折扣。
 

　　有资料显示，２００９年中国汽车召回数量占总保有量的比例约为美国的一个零头。２００９年中国汽车保有量已达７６１９万辆，当年共召回汽车１３５万辆，仅占汽车保有量的１．７７％，即每１００辆车中只有不足２辆被召回。而在美国，每１００辆汽车中约有１０辆被召回，召回比例远远高于中国。以２００８年为例，美国汽车保有量约２亿辆，召回汽车达２０００多万辆，占汽车保有量的１０％。不仅召回数量少，中国车主们也难以和海外消费者享受同等待遇。２００９年中国汽车召回案约５６起，其中半数（２８次）为海外汽车企业召回的进口车。这些召回案，多是沾了海外汽车消费者的光，但无论召回数量、时间还是补偿标准均低于海外。通常某一类车型在海外召回多时后，中国合资企业或进口汽车企业，才宣布召回中国的相关进口车。
 

　　“中国２００４年开始有了召回制度，但是所谓３０％由国家质检总局发动的主动召回，都是在事故发生之后，被动执行的。”当舆论把目光投向那些“厚此薄彼”的汽车生产厂家时，一位国家质检总局的业内人士向记者吐露了实情。同样，存在７年的中国召回制度，也存在这各种各样的“怪状”，“作秀”、“无强制召回”等现象，依然使业内人士无不担忧。
 

　　２００４年，广州本田和一汽马自达主动负责任地召回，赢得了业界不少掌声。现在外界却视汽车召回为洪水猛兽，忌讳不已。某业内人士告诉《齐鲁周刊》记者，“他们对于汽车的召回依旧视作１００％产品质量问题，但对主动召回的诚信却丝毫不予理会。试想，当中国汽车召回仍然还是洪水猛兽的时候，还有谁敢召回？”
 

　　值得注意的是，根据业内整理的数据证明，在中国汽车召回的大名单中，包括天津一汽、长安轿车、比亚迪、江淮等在内的自主品牌，迄今为止没有一起召回。这些企业车型质量真的就那么过硬？就那么１００％的没有瑕疵？似乎很难想象。也许就像人们所希望的那样，“丰田事件对中国是一个好事，它已经使召回上升到了一个公共安全的高度。”

■延伸阅读

中国汽车召回制度
 

最大差别：执行主体的不同
 

　　美国由国家公路交通安全局担任执行主体，日本有国土交通省负责监督执行，我国由质检总局担此重任是由我国特有的政府架构决定的。需要注意的是，目前我国得到质检总局认可，有能力进行４３项汽车强制性标准检验的几家汽车质量检验机构，多与国内汽车制造商有隶属关系。
 

部门规章：法律保驾护航
 

　　和欧美国家制定的汽车召回的法律规定相比，我国出台的这部《缺陷汽车产品召回管理规定》只是一个部门规章，不具有很强的法律效应，势必会影响召回的成功实施，无法满足消费者的期望值。
 

处罚力度：“国外”重“国内”轻
 

　　按照此次“召回管理规定”，对于故意隐瞒缺陷或拒不召回的汽车厂家执行部门会处以１万－３万元的罚款，社会各界人士对这一惩罚金额的约束力度纷纷表示怀疑。在国外，此类召回过程中涉及到的罚款是相当严厉的，美国的罚款金额可以高达上亿美元。