鱼和熊掌不可得兼——试驾斯柯达晶锐、东风标致207

    柯达晶锐，东风标致２０７，谁最终脱颖而出？是我们此次测试的目的。

    外观篇

    晶锐的外观设计传递着斯柯达的品牌内涵，４米的车长、１．６４米的车宽和２．４６米的轴距，使晶锐的内部空间在同级车中达到较好水平。

    晶锐两厢方形设计耐人寻味，就像艺术作品一样，似乎需要我们细心的品味它的线条、比例。很简单的几根曲线构成了饱满的晶钻大灯镶在车头，进气格栅是密集的竖条配合镀铬外框，显得很有档次，斯柯达标上方延伸出两条脊线，与大灯两侧向后延伸的两条脊线交相呼应，有种复古的感觉，但不夸张，设计的尺度非常到位。侧面双色车身中间夹杂着玻璃和门框一色的侧窗，上、中、下三个颜色，三个层次非常个性。难怪，在本刊试驾时，总能招来高频回头率。

    东风标致２０７宽大的前脸充满立体感，硕大立狮徽标占据了Ｕ型发动机舱盖的主要位置，同为Ｕ型开口的进气格栅微微上翘，这为国产２０７增加了不少灵动表情。保险杠下方带金属格栅的进气口与发动机盖上的黑色进气口遥相呼应。保险杠向车轮方向延伸，与翼子板巧妙结合，不仅符合空气动力学原理，更彰显了东风标致２０７的卓越技术。

内饰篇

    斯柯达厂家特别强调环保材料的使用，并通过多项车内空气质量检验，保证“绿色”。丰富配置也令消费者满意。晶锐推出３个级别５款车型，级别较高的晶灵和晶享版车型均可配备４门一触升降电窗、带ＵＳＢ、ＡＵＸ接口和ＳＤ卡插槽的音响系统、自动空调、折叠钥匙等，天窗对于晶享版是标配，晶灵版可以选装，另些“越级”装备：蓝牙星导航等也都赫然出现在这两级别车型的选装配置单中。本刊试驾的１．４Ｌ手动晶致版除了没有高配车型多出的侧气囊外，安全装置并不缺什么，前排双气囊、ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＭＳＲ甚至ＣＢＣ都是全系标配，这在同级车型中也属上乘。

    东风标致２０７保持了欧洲版本的整体造型，为用户准备了双色和深色两种内饰风格，座椅面料只有１．６Ｌ自动高配车型使用真皮包裹，其他车型均为普通织物座椅。

    根据以往试驾经验，法国品牌对细节的把握出乎人们预料，在换代小车２０７身上虽没找到２０７ＣＣ车内香水装置，但是东风标致丝毫没放松对２０７配置上的要求，智能钥匙、自动感应大灯、多功能行车电脑、带ＭＰ３的ＣＤ＋收音机、自动空调等在更高级别车型上才能见到的配置已经下探到国产２０７。

动力与油耗篇

    本刊试驾的晶锐配备１．４Ｌ发动机，搭配５速手动变速箱，尽管这并无新意，数据显示也不如同级日系小车的发动机功率强，但胜在低转速扭矩输出较好，实际动力表现并不落后。大众变速箱一直是业界榜样，手动变速箱操作轻松，换挡爽快。试驾表明，晶锐动力令人满意，油耗符合理想预期，并不逊色于同级日系车。

    在颠簸路面驾车行驶和激烈驾驶时，明显感觉晶锐车身坚固，无多余震动，整体感强，安全性高；其次，优秀的底盘和悬挂调校营造出同级车中少有的沉稳驾驶感。

    东风标致２０７采用的是和２０６的一样的１．４、１．６两款发动机和５挡手动、４挡ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ手自一体两种变速箱，低速行驶时发动机声音柔和，最明显的是油门响应非常灵敏，爬山时优势明显。２０７的转向调校偏中性，软硬适中，高速行驶时比大多数方向较轻的日系车稳定。１．６Ｌ手动挡２０７的最高设计时速是１８５ｋｍ／ｈ，从静止加速到１００ｋｍ／ｈ只要惊人的１１．４秒，它的动力强劲可见一斑。配备了欧系的高转速发动机，２０７在高速行驶中，瞬时提速随心所欲，超车时优势明显。

    ２０７的前风挡面积高达１．２０平方米，保证了足够开阔的视野，弧度缓和的后风挡同时也保证了清晰的后方视野，这也为驾驶者及成员提供了难能可贵的安全保障。前刹车盘采用大尺寸设计，直径达到２６６ｍｍ，对于前驱车型来说，这样的设计使得其在高速行驶时１００－０ ｋｍ／ｈ刹车距离控制在４０米，在同级车中可算相当优秀。

综述篇

    整体而言，晶锐有着德系车一贯的稳重与高质感，与那些看似时髦、好动的同级日系车相比，更具特色和吸引力。而东风标致２０７在动力与操控方面表现不错，扎实的底盘技术和悬挂调校属于优秀级别，喜欢小狮子的消费者应该会对它很有好感。