日系车为何把召回当“光环”？

　　日系车毛病大盘点③

　　三十年来，“桑塔纳”成了德系车在中国的符号，而以三菱、本田、丰田为代表的日系车又在中国留下了什么?“召回”二字，似乎是日系车在中国最响亮的词，曾经以精密著称的日本车企为何会出现如此乱象?面对信誉危机，日系车将何去何从?

　　三十年河东，三十年河西

　　自上世纪九十年代开始进口到国内，日系汽车品牌就开始不断制造中国神话。特别是1998年本田与广汽合资以来，其发展速度更是迅猛，旗下雅阁车型一直都是B级车的标杆，后续跟进的丰田、马自达、日产等在中国建立起强大的日系车阵营。公开数据显示，至2008年日系在华的国产车销量为168.99万辆，市场占有率达到30.2%。

　　然而，今年钓鱼岛事件发生后，中国出现大范围抵制日货的浪潮则直接将日系车推向冰点。据中国汽车工业协会公布的统计数据，今年10月，我国乘用车总共销售129.89万辆，而日系车仅销售9.89万辆，同比下降59.41%，比上年同期下降12.34%，日系车的市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。

　　钓鱼岛事件真是抹杀日系车的元凶吗?

　　其实，除民族感情因素，最终导致日系车走下神坛的重要原因是日系车企对于中国市场的傲慢态度、中国汽车市场的逐渐成熟，特别是一连串的日系车召回事件。

　　对于日系车的傲慢，中国消费者早有领教。以当年沸沸扬扬的丰田“刹车门”为例，当丰田在欧美各国轰轰烈烈大幅召回时，却一次次将中国大陆排除在外，虽然最后迫于压力宣布召回部分中国市场的RAV4和汉兰达等车型，但对待北美市场和中国市场的双重标准却引来一片质疑。

　　事实上，持此态度的并非丰田一家。

　　今年10月，本田汽车先后实施三次召回，但多不包括在中国市场所售车型。第一次是由于车辆驾驶座一侧门的电动开关可能会熔化、引发火灾，在美国召回大约26.8万辆CR-V“思威”型车。另外两次分别涉及82万辆2002至2004年款“思域”和“领航员”型车以及60万辆2003至2007年款的“雅阁”中型车。

　　难怪有业内专家感叹：表面是日系车大规模集体爆发质量问题，其实是他们在市场宠溺下一点点地背弃“精益化的生产模式”。恰在此时，日系车企又遇到逐渐成熟的中国汽车市场，日系缓慢的技术引入与德系和欧美精湛的工艺和创新的系统形成了鲜明对比，越来越有钱的中国人也越来越懂车，他们该如何选择，似乎不言而喻。

　　频频召回：日系车怎么了?

　　如果说大地震是日系车的拦路虎，钓鱼岛事件属杀威棒的话，而频频发生的全球召回风潮则是日系车患病的写照。

　　自2010年丰田“召回门”后，日系车就在频频实施召回，并由此引发信任危机。

　　今年7月，东风本田汽车按《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质检总局递交召回报告，决定从2012年8月3日起，召回部分2012年1月17日至2012年6月19日期间生产的2012款思威(CR-V)牌多用途乘用车，涉及数量合计76415辆。本次召回范围内的车辆，因该车型主驾车门采用了门锁一次性解锁构造，在极端情况下可能会出现主驾车门被解锁的现象，存在安全隐患。东风本田将为召回范围内的车辆免费更换主驾车门门锁总成，以消除隐患。

　　其实，这已是东风本田于今年上半年的第4次召回，2012年上半年，东风本田累计召回汽车近53万辆，约占全国市场召回数量的一半，召回次数和数量均居全国排行榜首位。此次召回的2012款CR-V于今年2月上市。

　　虽汽车召回近年来屡见不鲜，但刚买不久、还没开过几次的爱车就要被召回处理，不少车主得知这一消息后，还是难以接受。在位于济南市经十路的一家东风本田4S店，一位已订购2012款CR-V的准车主，获悉信息后便跑来打听消息。车主们表示，只开了两三个月的新车听说要召回，心里有不少疑虑：这车到底咋样?安不安全?事实上，有类似疑问的本田车主并不在少数，因为自2011年始，关于本田汽车召回的新闻就断断续续不绝于耳。

　　2月17日，本田汽车宣布在全球范围内召回飞度、Freed和City三款共计693497辆汽车，原因为发动机舱内存在隐患的空载弹簧可能导致发动机异响、熄火，极端情况下可能发生发动机无法重启。

　　3月7日，本田全球召回约5.2万辆“思域”混合动力车，原因为变压器存在缺陷。

　　5月3日，本田把今年2月宣布的一起召回事件涉及的车辆范围扩大，达到83.3万辆，以检查这些车辆是否使用了有安全隐患的驾驶席主安全气囊。召回涉及2001年至2003年款的本田和Acura部分车型，不涉及中国大陆市场。

　　7月25日，本田全球召回20万辆汽车，原因为发动机零件缺陷。

　　8月5日晚，本田汽车公司宣布，在全球范围召回249万辆轿车、小型SUV与小型货车，包括其畅销的雅阁轿车，原因为维修一个可能导致自动变速器损坏的软件问题。

　　9月5日，本田汽车在全球范围内召回96万辆飞度等车，原因为电动车窗开关故障等缺陷……

　　全国乘用车联席会副秘书长崔树东在接受记者采访时表示：“汽车召回一方面体现了车企对于客户的责任心，另一方面无形地提升了自己的品牌形象。”他同时认为，频繁的召回势必会对于其品牌形象造成不小的损害。

　　“日本制造”的新危机

　　曾几何时，“日本制造”是世界公认的优良品牌的代名词，尤其是日系车更是以精工品质引领全球。然而，正如《读卖新闻》指出的那样，近期一系列的日系车接连发生的“召回门”，将导致日本制造业不断地“整体下沉”，让“日本制造”的美誉逐渐不再。

　　事实上，业内对日系车一直存在较大争议。在本刊参加的一次某知名行业网站主办的论坛上，有位业内人士讲述了这么一个故事：

　　德国人固执，他们想的是把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量保证驾驶室空间的安全。而日本人精明，他们想的是如何在节约成本前提下，把驾驶室做的越薄越好，但要能保证发动机室比驾驶室更不结实。因为只有这样才能确保在进行安全碰撞试验时因为不至于直接把人撞死而获得五星。试验开始，当日本车和德国车以同样速度撞墙时，日本解说员会说：你看，这是最新科技——发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害;这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。德国解说员则说：看，没问题。然后，时速由每小时50公里提至100公里时，撞完后德国解说员不好意思地对驾驶员说：对不起，您的车报废了!日本解说员会怒骂：死的活该，谁让你开这么快，还敢撞墙?

　　当然，这属于带有明显个人喜好的笑谈，但这种意识正在影响越来越多的中国消费者。

　　国内汽车评论员张志勇表示，从丰田大召回到今年本田的频频召回，表明日系汽车在体系控制上出现了问题。一两次的大规模召回不足以动摇消费者的信心，但持续地出现品质上的疵点，不断笼罩在召回的阴影下，那么日系在全球汽车产业中的地位将会遭到严重削弱，有可能对部分日本汽车品牌产生沉重打击。

　　其实，在全球成熟的汽车市场，召回并无太多涵义。但在中国，则有更多解释。用韩寒的话说，汽车召回有两种，一种是召回，一种是中国召回。在历次的召回中，本田汽车在中国市场都未受到挑战，至少没改变在中国的运作方式。这家跨国车商似乎从未在中国实施过主动召回。就像发生在2005年的“雅阁婚礼门”事件，在一片纷乱中收尾的广汽本田即使以不是产品问题未对雅阁进行召回，成功避免灾难，但这样的操作却难以服众。对于此事，坊间流传众多版本，但共同点则是：中国式的暗箱操作在此事中发挥了难以磨灭的功效。

　　的确，在一个规则从未得到公开公正且严格执行的市场中，潜规则就是主旋律。作为一家跨国车商，本田汽车还未从这样的质疑中走出。这就像本田汽车的危机一样，它可暂时处于隐性状态，但不可能永远是这样的状态。

　　中国汽车召回制度

　　最大差别：

　　执行主体的不同

　　美国由国家公路交通安全局担任执行主体，日本有国土交通省负责监督执行，我国由质检总局担此重任是由我国特有的政府架构决定的。需要注意的是，目前我国得到质检总局认可，有能力进行43项汽车强制性标准检验的几家汽车质量检验机构，多与国内汽车制造商有隶属关系。

　　部门规章：

　　法律保驾护航

　　和欧美国家制定的汽车召回的法律规定相比，我国出台的这部《缺陷汽车产品召回管理规定》只是一个部门规章，不具有很强的法律效应，势必会影响召回的成功实施，无法满足消费者的期望值。

　　处罚力度：

　　“国外”重“国内”轻?

　　按照此次“召回管理规定”，对于故意隐瞒缺陷或拒不召回的汽车厂家执行部门会处以1万-3万元的罚款，社会各界人士对这一惩罚金额的约束力度纷纷表示怀疑。在国外，此类召回过程中涉及到的罚款是相当严厉的，美国的罚款金额可以高达上亿美元。