日系车毛病大盘点

　　也许首先应该承认，日系也好，德系也罢，任何品牌的车辆设计和制造工程师们没有“白吃干饭”的，也没有部分车盲或半车盲认为的“粗制滥造”、“偷工减料”，几乎所有车的价值都基本与其价格、档次相当。所不同的，无非是运用的技术和工艺是否更先进、汽车质量标准是否更严格、追求的是何种风格、是否能赢得更多的市场份额等。

　　有了这个前提，我们再盘点日系车的“硬伤”，便带有一定的比较色彩。

　　看得见的应有尽有，看不见的能省就省

　　7月16日下午，李栋在上班途中发生了事故。当时，李栋独自驾驶一辆广汽丰田凯美瑞，不慎以每小时80公里的速度冲出马路后，将一电线杆撞断，“车前部分几乎报废了”。

　　发生车祸后，李栋发现，凯美瑞虽遭受大力撞击，但车前部位安全气囊却并无任何反应。李栋于2011年10月1日以16.2万元价格购买了这辆凯美瑞，当初购车时，他特别注意车辆安全性能是否优良，曾仔细向售车人员询问该车有无气囊及气囊是否质量过关等问题，售车人员也表示“该车质量不错，气囊性能很好。”

　　但是现在，李栋却有些后怕： “按照国家规定，车速达到每小时80公里发生撞击事故时，安全气囊应该打开。幸亏我没受伤，若旁边坐着孩子，后果不堪设想。”

　　其实，最初引起李栋对于日系车安全性的思考的是一系列新闻报道：在接连发生的几起重大交通事故中，涉案车辆全部是日系车：“日系车真的不经撞吗?”

　　众所周知，日系车钢板选用材料、厚度方面均比不过欧美车，钢板厚度一般都要薄0.2~0.5毫米以上，车身设计则尽量精简布局，减少材料运用，减少重量，减少空间占用，以压缩成本。这样做的后果是，车轻了，油耗小了，但是驾驶者的安全系数也被减弱。

　　曾有人将报废车的旧零件砸开看，结果发现，丰田、本田等日系车的零件分两层：凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢;里边的就是软铁，用钢锉只要锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。比如刹车泵里边的小活塞，与筷子差不多粗细，用榔头一震，便将其中的软铁芯给拉出来了。而美国车零件里外钢材相同。

　　同样，据一位4S店销售顾问透露，就其五年的交通事故车辆修理经验来讲，同样力度的撞击，日系车变形程度要远大于欧美车。有些大型汽修厂钣金工在事故车修复过程当中喜欢修日本车，“车身变型容易，修复也就简单”。甚至有人形容日系车“看得见的部分应有尽有，模样精致;看不见的部分能省就省。”

　　再者，目前日系车基本上全部采用的是点焊焊接，即通过把钢板部分边缘融化将其拼凑成一个整体，而德系车则采用激光焊接，可以达到两钢板之间的分子结合，焊接后钢板硬度相当于一整块钢板。

　　高速路上，欧美系发飙，日系发飘

　　许多汽车论坛一直也都流传着这么一个经典的传说，一位车技一流的车主和另一位车技一般的车主上高速PK，不想开到140码车子就发飘，无奈败下阵来。归结原因，失败的关键不在于车技，而在于“会发飘”的车子。而且这样的传说越来越多，各种车技一流却因为车子“发飘”而败北的高手也越来越多。

　　尽管这被斥责为“不靠谱传说”，但是许多日系车主却有过在高速路上“发飘”的经历。

　　其实，目前17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。据供职于济南大友汽贸的杨柯介绍，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成：“非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。”不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。

　　“相比非独立悬挂系统，在车辆安全性和舒适性等方面，独立悬挂要有益得多，但是成本会高，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。这就是为什么日系车普遍高速发飘了。”

　　一直以来，日系车都在走“实用路线”，在质量稳定、节油省能、汽车安全、基本做工等方面下了很大功夫，运用了大量的实用技术，特别强调做好实用型小车，并通过打造实用车赢得了很大的市场份额，这与世界更广阔的区域内和更多的人“为实用而选车”的理念相吻合，也较好的应对了高油价和能源紧缺的大环境。也正是这样，日系车在世界各地不断“走红”。

　　“省油”一直是日系车主百说不厌的宝贵经验。有人算了这样一笔账：按1升93#6元，百公里日系车比欧美车省1升，那么，一年两万公里跑下来能节省 1800元的油钱。

　　其实，车辆是否省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明，在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个;自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。

　　“如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗?”一位供职于某美系大品牌车厂的资深人士接受采访时列举了一个不争的事实：几乎所有排量超过2.4的日系车都不省油。特别是像三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。

　　日系车升级升的“不厚道”

　　知名汽车咨询机构J.D. Power的研究报告显示，中国消费者对于欧系车型的购买意向率从2009年的25%稳步上升到了2012年的35%，对日系车型购买意向率从2009年的32%下降到2012年的24%。有意思的是，在J.D. Power发布的新车质量和售后服务研究报告中，日系车均名列前茅。很显然，在质量和售后服务方面成绩不俗的日系车已渐渐得不到中国人的青睐。

　　日系车和欧系车在国内市场拥有众多品牌，日系车有丰田、本田、三菱、铃木等等，而欧系车有奔驰、宝马、奥迪、大众、别克、标致等等，可以说中国80%的汽车市场被这两种派系的车型所占有。其中日系车杰出代表非丰田莫属;欧系车则就是大众车型，在国内市场被一分为二——一汽大众和上海大众两家。

　　一般来讲，欧系车行驶两年以后主要毛病出在车载电子设备，如CD机、空调控制器等小毛病上，而机械方面和车身方面的问题相对很少。但日系车问题则不同，大多集中在发动机异响、油封漏油、内部磨损件消耗过快、悬挂系统等机械方面。

　　“德系车厂商给人古板、固执的印象，这种认真反而更令人信赖。”张琦在某汽车营销企业工作，之前还做过传媒汽车编辑工作。在他眼中，日系厂商多少有些不厚道：“这点从天籁、雅阁、马六的换代上能够看出来。相比老款，变化的除了外形做个拉皮，还有是天籁换掉了本应就不该出现的四档变速箱，其他如发动机、变速箱根本没改，仅仅是对发动机做了调教，这实际上类似刷新发动机控制模块。还有皇冠换代，除了拉拉皮，我真的看不到13代皇冠和12代皇冠有什么变化。”

　　在张琦看来，汽车换代不仅仅是外形和内饰的变化，最重要的是发动机和变速箱技术的提升和安全性的提高，这也最需要技术的积淀和大资金的投入，而恰恰在这点上，日系车企按照压缩成本的一贯原则省略掉了。

　　■链接

　　五款最不值选购的日系车

　　东风日产-奇骏

　　指导价：20.78～26.98万

　　把奇骏列进来，或许令人有些意外。一直以来，喜欢奇骏的人不在少数。奇骏驾乘舒适、人性化设计不错，最重要的还有它的四驱系统，总给人感觉是一款越野性特别强的越野车。可事实是这样的吗?

　　虽然奇骏主打四驱越野的牌子，可四驱真正用上的时候少之又少，加上动力组合不给力，使奇骏的操控性大大减分。关于价格，最低配奇骏也要20万，这样的价格让奇骏在同价位车型中比起来性价比大跌，人气也大减。总之，奇骏的确有令人称道的地方，但动力方面还是有不尽如人意的地方，若是真要做到一款消费者喜爱的越野的四驱车型，需要改进的还有很多，性价比的提升尤为关键。

　　东风日产-楼兰

　　指导价：48.88万左右

　　东风日产楼兰作为一款SUV车型，外形上虽然因个性与同级车相较挣足了眼球，不过也有很多人对此不买账。而高昂的定价也使其直接与宝马奥迪这种SUV市场中的“老将”面对面匹敌，首先在品牌口碑上就受到了不小的冲击。另外高昂的价格，直接导致了其性价比的降低，且楼兰本身的设计都忽略了实用性;目前仅有一款3.5排量发动机，油耗如此之大可并未带来多么震撼的越野操控。对于消费者来说，花上四十多万买上这样一辆名气不大、操控不强、实用性不高的车型，实在是一个不划算的交易，相信更多的人愿意投入宝马奔驰的怀抱。

　　铃木-超级维特拉

　　指导价：24.20～27.48万

　　不得不承认，这辆车是陌生的，因为在生活中我们几乎很少见到它。

　　虽说随着城市SUV的兴起，第三代超级维特拉也开始面对现实，向城市SUV做出了一定的妥协，但是超级维特拉的车系特质没有变，它只是个小品牌，无法腾起。没有一丝时尚的外观设计、古板的内饰、落后的动力系统，在超级维特拉身上真的很难找出些什么优点。而20多万的价格更是直接让很多人望而却步，不是买不起，而是这样的价格他们可以选择其他更实惠更有性价比的车型。

　　本田CR-Z

　　指导价：28.88万左右

　　看上去像小钢炮，事实上它又是一款主打环保节油的混合动力车型，它就是本田CR-Z。

　　看到CR-Z，许多人忍不住想象飞速驰骋，但事实上，其动力极其令人失望。本田CR-Z的混合动力系统采用一款配备本田IMA(IntegrATedMotorASSist)混合动力系统的1.5升i-VTEC发动机，新车采用了一台CVT无级变速器。两者配合下，这款车的最大功率为122马力，这样的动力和它的外观真的太不搭调了。另外，全系只有一款车型且售价为28.88万元。纵观国内为数不多的几款混动车型，CR-Z的售价可以说是太高了。