路延捷：“京清运河”的联网畅想

　　1986年，时任山东省教育社记者的路延捷，第一次跟随航运局的船沿小清河下行至入海口羊角沟。此后几十年，路延捷全程考察小清河不计其数。如果时空真能交汇，他一定会遇到历史上运盐的船工，细说往日繁盛。

　　路延捷是最盼望小清河复航的人之一。他认为只有“穿贯山东、联通南北”，方不委屈了这条近九百高龄的河流。

　　专访小清河研究专家——

　　小清河的复航障碍

　　75岁的路延捷，说起小清河往日繁盛仍像是描述昨日景象。幼时路延捷住在北园大杨庄的小清河畔，彼时小清河名泉汇流，水清得虾蟹鱼虫无处遁形。河上帆影翩翩，船只通过小清河上源西洛河的边庄船闸进入济南闹市，或停靠在角楼圩子门码头，或停靠在西门桥码头，一派繁忙。河上船民将水提上来直接做饭烧水。这幅民俗风情画一直在路延捷心里缠绕多年。

　　其后，路延捷眼看它拆码头、眼看它无鱼虾、眼看它断流了。1980年代，在《山东教育》杂志任编审的路延捷开始“不务正业”研究小清河并将成果结集成册，这便是有史以来第一册也是唯一一册系统研究小清河历史变迁、生态环境、河道治理等内容的专著《小清河》。

　　《齐鲁周刊》：对小清河复航的进展如何看?

　　路延捷：从历史上看，小清河开挖时间比京杭大运河山东段要早152年;从通航情况来看，它比京杭大运河还要长，京杭大运河是为洛阳、北京等京城服务的，而小清河则是实实在在为山东、为济南服务的。可是年轻一代，比如八零后的你们，自从有记忆开始便只能看到一条被污染的浊臭的小清河，有时说起小清河当年繁盛你们都将信将疑。这条八百岁高龄的河流当真委屈。

　　之前小清河济南段复航，也不过是修修五柳闸、通几只游船。这样很好，但是不够。小清河复航不只是济南段，应该是从济南一直到入海口羊角沟的全线通航。

　　《齐鲁周刊》：复航是否存在障碍?

　　路延捷：是，目前小清河的碍航建筑很多。拿桥梁来说，小清河上有五条高速公路桥、两条铁路桥，还有其他桥梁若干。据统计，其中有43座桥梁的径孔只有四米，这就限制了航道级别。如果将这些桥梁拆除增高，引桥将是会加长，投入甚巨。另外，小清河沿岸多管线，若保证河道畅通，管线需要拆除，同样需要很大投资。说到底，这就需要看政府决心多大了。

　　“活起来”的运河

　　路延捷时常提到第一次见秦淮河他简直震惊了：水道那么窄，水也不深，怎么承载起六朝金粉?然而走遍江南，即便是不吃重的小河流也绝不浪费，照样有人撑着木船穿梭其中。那是路延捷第一次有了“河流联网”的想法。

　　《齐鲁周刊》：在山东，您对河流联网有何想法?

　　路延捷：多年来小清河与国内其他大江河不通航，船舶进入小清河，只能在济南和入海口羊角沟之间航行。

　　但是如果你跳出小清河来看小清河就会发现，闻名于世的京杭大运河从山东西部穿过，与济南小清河只有区区90公里的距离。假如条件成熟，能在现在整治的成果基础上，从济南向西开挖河道，穿过玉符河，经长清、平阴，大致与黄河平行，在东平的陈山口入东平湖与京杭大运河相通，小清河便可成为一条活河。

　　《齐鲁周刊》：能否具体述说这条运河情景。

　　路延捷：假如这条运河有一天能修起来，就提高了小清河水道的航运级别。那时，小清河也就能按照3级航道标准进行改造，可以将河道加深、拓宽，使航道底宽达到45米，水深3米，对沿河船闸按2级航道的标准进行改造，这样可为航运的下一步升级预留下发展空间，小清河的航运能力将大大提高，运输能力将超过一条新建的铁路。即使短期内不能使小清河航道升级，维持现有6级航道复航，这条运河也具有重大意义。如今黄河已经成为地上河，大汶河水系注入东平湖的水，已无法排入黄河入海。这样一来，东平湖周边及大汶河流域在汛期洪水无法排泄，因而沿湖沿河民众常受水患之苦。如果这条运河能够开通，东平湖及大汶河的来水可通过小清河东流入渤海，使小清河部分替代当年大清河的功能，从而大大减轻东平湖周边地区及大汶河流域的水患。

　　另一方面，小清河通过京杭大运河，向南可与江苏的通航河网沟通，也就是可与通航的淮河、长江沟通，通过江南的通航河网可与南方的钱塘江、赣江、湘江等通航大江河沟通。这样，小清河就会为山东和省会济南带来巨大的经济和社会效益。

　　说实话，这条运河名字我都想好了，就叫“京清运河”。刚刚提出这一构想时我45岁，今年我75岁了，希望有生之年能够乘船在这条河上漂一漂。