许云飞：把山东的火车开到日本

　　专访山东交通科学研究所研究员——

　　山东的几大产业带，比如胶济产业带，其实就是交通带

　　《齐鲁周刊》：建国后，山东内河航运的历史和现状如何?

　　许云飞：除了大运河，黄河本身就是一个航线。虽然已经逐渐衰落，但是山东的内河航运还是比较发达的。当时有4个航运局，济南的黄河航运局和小清河航运局，德州的卫运河航运局，还有济宁航运局。

　　黄河(山东段)全线可以通航，下可以出海，上可以到河南开封和郑州。小清河全线畅通，下也可以出海，上可以到济南黄台港。大运河黄河以南全线通航，临清到德州段也可以通航。徒骇河、马颊河的下游及河口段都可通航。鲁西的万年河、万福河、朱水河、惠河、蔡河、湖西白马河及鲁南的沂河都可以通航木帆船。

　　上世纪80年代中期，卫运河断航。上世纪90年代初，随着黄河山东段的全线断航，泺口港随之衰落，黄河、小清河航运局撤掉。小清河上的黄台港也被彻底拆除。山东的内河航运仅剩下枣庄至济宁段大运河。

　　《齐鲁周刊》：我们看到，100多年来交通的发展给山东带来了很大变化，具体的影响如何?

　　许云飞：一个地方经济社会的发展，交通始终先行，山东也不例外。一定是交通发展了，沿线具有了强大的吸引力，城市应运而起。两条线路的交叉点往往会形成区位优势。济南、青岛，都是先有了交通的发展，后来才有经济发展。

　　《齐鲁周刊》：交通和城市发展的关系一下子就明了了。

　　许云飞：是的，城市布局、经济布局离不开交通，山东的几大产业带，比如胶济产业带，其实就是交通带。

　　《齐鲁周刊》：具体到济南市，交通区位如何影响城市布局?目前的城市布局有何合理和不合理的地方?

　　许云飞：西客站刚开始没有受到足够的重视，济南城市西部一直是作为两条铁路(京沪线、胶济线)交汇处，交通的优势带动商业发展。这样的结果，一定是发展成为经贸中心，应该是城市发展的重心。

　　应该把经贸中心放在西客站附近，而为了带动黄河以北落后地区的发展，应该把政府机关迁到黄河以北，把经济和政治隔开。东面建设文化中心，把大学城建在那里，而不应该在西部的长清。这样就较好地利用了交通区位优势。

　　济南原来的城市发展战略有不合理的地方，中间不能“控”，而是“保”，老城得保护起来;南面应该“封”，中保南封，东突西拓，应该把重点放在西面。

　　基本的精神是，要想城市发展，首先必须找到交通枢纽在哪儿。交通对济南，乃至整个山东的影响就很明白了。

　　《齐鲁周刊》：我们一直提交通现代化，现代化是个什么概念?何时能够实现?

　　许云飞：实现交通现代化的规律是这样的：一开始很慢，然后快速发展，接着慢下来。快速期会从1992年持续到2015年，前后差不多25年时间。山东的交通建设一直走在全国前列，总体交通排在第三位。接下来，预计到十三五时期，初步实现交通现代化，交通建设会进入缓慢期。

　　国际交通枢纽的深远意义

　　《齐鲁周刊》：在突破地区限制，走向国际化的大交通时代，山东有何区位优势?

　　许云飞：西起荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥，东方“桥头堡”定在了连云港。而“桥头堡”不止一个，而是一群，天津港、青岛港、日照港、连云港和上海港都在其列。

　　除了新亚欧大陆桥，另一条国际通道，从东北的图们江开始，经过山东，往南通往东南亚。山东恰好在南北和东西两条交通线的枢纽上，具备了国际交通枢纽的条件。我们说丝绸之路，其实并不只是一条固定的路，小道也好，铁路也好，都走那条线，已经形成了一种概念，山东如果有了像丝绸之路这样的交通概念，一切就完备了。

　　《齐鲁周刊》：国际交通线具体应该如何实施?

　　许云飞：新亚欧大陆桥还可以向东延伸：在山东烟台(或威海)和韩国仁川(或群山)间开通多功能的火车和汽车轮渡。这项工程不仅使亚欧大陆桥和韩国的汉城、釜山线区相连，而且把日本的三湾一海地区也联接进来。

　　这样一来，在新亚欧大陆桥上跑的火车可经山东过海，直驰韩国、日本。由于省却了大量货物的上装下卸，就大大缩短了货物在途时间，降低了运输费用。而且，日本、韩国的专用大型汽车业也可跨海进入山东的高速公路网，再经该路网与全国的高等级公路网连接起来。

　　《齐鲁周刊》：对山东有何深远影响?

　　许云飞：试想那时的山东，不仅天上飞的有世界各地的飞机，海上行的有世界各国的船，就是路上跑的国际列车、外籍汽车也是目不接暇、数不胜数，山东就会成了国际综合运输的主枢纽，而这枢纽的形成就会带来一连串的社会经济效应，它将会解决目前我们所面临和忧虑的一系列问题。

　　山东，将会和香港、上海和广州一样，成为举世瞩目、令人神往的地方。