高铁拉长我们的生活圈(2)

一条铁路就是一个经济带

  俗话说“火车一响，黄金万两。”铁路不仅能带动沿线经济，还能带动沿线房产升值。从以往经验看，铁路开通无论商用写字楼、商业项目，还是纯住宅项目，物业价格都会明显提升。火车站周边房地产增幅达１５％—２５％，有的甚至超过３０％—５０％。

　　早有专家预测，京沪高铁是具里程碑意义的铁路，会带来空间范围、产业结构、发展理念的巨大变化。目前，京津冀、长三角和山东半岛三大区域产业结构有一定专业化分工，但不很明显。高铁会使区域产业结构向两个方向变化：一是综合性方向，即取长补短，相互融通，如北京金融业与上海互补，山东主要城市第三产业与京沪互补等；另一个是专业化方向，在工业发展上，将是“京沪大都市带”内的制造业部门向最佳区位的集中，如汽车产业向京沪两地集中，家电产业向山东集中等。

　　京沪高铁不仅是北京和上海的连接，更是环渤海和长三角两个重要经济区的连接。有专家认为，继珠三角、长三角大展活力后，环渤海区域正成为中国第三经济增长极。作为“环渤海”中重要一环，山东劳动力成本相当于上海的１／２，建设用地较多，水电丰足，山东企业发展综合成本比南方地区低２０％—３０％……这对来自北京、天津、上海、江苏经济发达地区投资者，无疑有巨大吸引力。

　　京沪高铁在山东五个站点中，包括德州、济南、泰安、枣庄四个人口大市，总人口达２１００多万，开通后劳动力及劳务输出将更加便捷，这对减缓城市人口压力无疑是雪中送炭。

　　山东省铁路办有关人员告诉《齐鲁周刊》记者，截止到３月１０日，京沪高铁山东段开工里程３４９公里，占全部里程的９７％，累计完成土建投资７６亿元，全线上场人员３．５万人、机械设备０．９万台（套），各类工程物资进场６５０万吨。据统计，２００８年使用省内钢材、水泥、砂石料等材料总费用约３４亿元，采购和租赁施工机具１８００台（套），安置当地劳动力１万多人。

■延伸阅读

本刊专访山东经济学院财政金融学院院长、山东区域经济研究院院长张志元京沪高铁是一个新支点

　　一千个读者眼中有一千个哈姆雷特，同样道理可套用在“高铁”上。商务人士看到的是高铁带来的速度和效率，政治学界看到的是高铁象征崭新符号，普通百姓眼中的高铁也许就是一道疾驰的风景线。

　　张志元教授却称：“高铁是一个经济杠杆的节点，是‘经济走廊’的中心，是区域经济提升的助推器。”

    《齐鲁周刊》：京沪高铁已经开建，它对区域经济的影响怎样？

　　张志元：快捷，是高铁带来的最直观感受。更重要的意义在于它对区域经济的提升，对中国经济布局的改变。所谓“一条高铁飞架南北”，京沪高铁建成后将连接起环渤海经济圈与长三角经济圈，使往来其间的人流、物流、信息流、资金流快速循环辐射。而山东作为两大经济圈之间的重要节点，不仅要承载起新中心的地位，还会成为这种辐射作用的直接受益者，演变成一个新的经济增长极。因此，京沪高铁对山东影响意义深远。

　　《齐鲁周刊》：如今的动车和高铁是不是会有很大区别？

　　张志元：同样是快速交通工具，动车与京沪高铁不可同日而语。动车只是在原有铁轨基础上进行加速度的改良，高铁则是一种崭新的形式，它需要花大气力重新规划、重点建设，也将带动沿线经济实体和城建发展。

　　《齐鲁周刊》：你认为高铁对山东的影响有哪些？

　　张志元：以济南为例，正在建设中的京沪高铁济南西客站就直接拉动了济南西部新城核心区建设，让济南西部开发战略有一个质的飞跃。一旦投入使用，将带来数倍于京沪铁路的人流、物流、信息流，而这些也会为一大批企业的发展和崛起提供养料。

　　就山东内部经济格局而言，半岛产业群是山东经济发展的最大引擎。京沪高铁正好可以为改变这种东强西弱格局提供新的机会，届时，山东将会出现和谐发展、东西平衡的新态势。

　　《齐鲁周刊》：如果延伸去看高铁的意义，还有哪些？

　　张志元：当然，京沪高铁会给我们带来很多机遇和挑战，但它的本质只是一条铁路，我们不能赋予它过多的意义。

■链接

最先开发高速铁路的部分国家

日本：

　　日本于１９６４年建成世界上第一条高速铁路东海道新干线（东京至新大阪，全长５１５．４公里），并研制了“０系”高速列车。４０年来，新干线技术不断进步，已构成日本国内铁路网主干部分。

法国：

　　１９７１年法国政府批准修建ＴＧＶ东南线，１９７６年１０月开工，１９８３年９月建成通车，ＴＧＶ高速列车最高运行时速２７０公里。１９８９年和１９９０，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速３００公里。１９９３年，法国第三条高速铁路ＴＧＶ北线开通运营。

德国：

　　德国的高速铁路一条是１９９１年建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是１９９２年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ＩＣＥ城际高速列车，时速２５０公里。１９９３年以来，ＩＣＥ高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ＩＣＥ高速运输系统。ＩＣＥ也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎士至法兰克福等线路的国际直通运输。

意大利：

　　意大利的第一条高速铁路是１９９２年修建的罗马至佛罗伦萨线，全长２３６公里，ＥＴＲ４５０高速列车最高行驶时速２５０公里，采用最新型ＥＴＲ５００高速列车，被称为“意大利欧洲之星”。