“游艇时代”：一条奢侈的产业链

　　游艇曾作为顶级奢华的代名词，往往与名人及富豪划上等号。然而，随着游艇功能及设计的日趋多样，玩游艇在一些发达国家早已成为一种时尚亲民的运动休闲方式。

　　近日，在青岛举办的第十届中国国际船艇展览会上，展出了100多个知名品牌，3天内就有3.7万人参观，现场成交1.8亿元。业内人士认为，中国船艇市场基数小，增长空间大，山东船艇经济会在调整和转型中继续壮大。

　　那么，谁在山东造游艇?谁又在山东消费游艇?

　　游艇是烧钱的运动，每年的泊位费从五六万到十万不等

　　8月28日，法拉帝游艇中国战略新闻发布会在北京举行。山东重工集团董事长、潍柴集团董事长、法拉帝集团董事局主席谭旭光宣布，潍柴战略重组意大利法拉帝集团已经完成。潍柴集团拥有法拉帝75%的控股权，借此成为全球最大的豪华游艇制造商。目前，山东重工集团的业务已经涵盖商用车、工程机械、动力系统、核心零部件等四大业务板块，成功重组法拉帝之后，游艇制造将成为集团第五大业务板块。

　　无独有偶。去年初，青岛立行公司以1310万欧元的竞标价，收购了一家意大利品牌，为企业巩固技术基础和人才资源。

　　当然，谭旭光们的选择是有根据的。中国游艇协会的统计显示，自2006年到2010年四年间，中国游艇市场从几乎为零迅速发展到34亿美元。而“山东的海岸线超过3千公里，并且没有梅雨季节，内河和湖泊众多，气候宜人，自然环境优越。试想，在南极冰天雪地中是无法发展游艇的。在经济条件上，山东半岛蓝色经济区人均GDP已经超过7000美元，具备游艇消费的经济条件。”

　　目前，青岛、日照由于奥帆赛和世帆赛的推动，游艇业发展非常迅猛。青岛银海游艇帆船驾校是我省唯一一个经海事部门批准的学校，校长辛华强说，从学校2004年成立到2008年，很少有人报名学习，但这两年明显增多。

　　“平均一年培训100人左右，培训费一万二，大部分学员是私企老板和企业高管，一小部分是为了从事这个职业。今年刚开始，报名的就有十几人了，凑够20人就开班。”

　　青岛银海游艇俱乐部市场部经理尹文龙证实，私人游艇的数量这两年急剧增多。“2004年，我们这里的会员船只有一两条，现在有二三十条，每年都增加四五条。根据船大小不等，一年的泊位费从五六万到十万不等。”据说在青岛，最大最贵的豪华游艇当数孚日集团从意大利购买的阿兹姆游艇，身价高达四五千万。

　　除了私人会员业务外，该俱乐部还有游艇租赁业务。“以小时论租金，从几千到一万不等。夏天租的人特别多，主要用来接待，一般都要提前预约。”尹文龙说。

　　山东海事局船舶处处长李积军介绍说，截至今年初，我省登记在册的游艇有673艘，其中青岛有272艘，烟台有187艘，日照有164艘，威海有33艘，潍坊、东营、滨州共有11艘。“需要说明的是，5米以下的是不登记的，有些从国外引进的游艇由于没有图纸，无法进行船检，也无法登记。”

　　业内有关专家认为，未来几年，中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5到10年中国企业类的购买量有5万艘左右;二是中产以上个人的购买，这个基础群体在中国约50万人，如果有10%购买，就是5万艘。可以说，今后5年到10年间有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元到100万元算，将是500亿到1000亿元的市场。

　　中国交通运输协会邮轮游艇分会和全国游艇俱乐部协作联盟调查后认为，游艇最大消费群体是中等收入群体，价格在人民币50万元到100万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。中高收入者及一般机构和企业都能承担其价格和费用，而这是今后相当长时期内游艇的主力消费群体。

　　游艇也有4S店

　　在青岛沙子口流清河社区一家游艇制造厂里，记者见到十多艘长约5米、宽2米的小型玻璃钢材质小游艇。据销售人员介绍“这是热销款，可乘坐四五个人，价格只在15万左右，吸引许多年轻人”。

　　据销售人员介绍若购买游艇可以像汽车 4S店一样提供完善的售后服务。“我们选用的是进口舷外机马达，拥有60匹马力。”同时，厂家免费提供两年的泊位也就是停泊服务，就在奥帆基地，平时还可以提供正常的补漆等保养。”同时，这里提供个性化定制：为了保证客户的使用体验，船上的很多零件还能额外提供“定制”服务和个性化改造，比如更换马力更大、燃烧柴油的马达，船体也可以按照客户的要求更换颜色和粉刷LOGO，甚至可以加装遮阳棚，在舱内加座位。

　　根据省国防科工办的统计，目前我省共有游艇制造企业60余家，约占全国的20%，主要集中在青岛、威海、烟台三市。其中，青岛立行、青岛华澳、威海中复西港等一批骨干企业已具有较强的研发制造能力。青岛的游艇设计代表了中国游艇的最高设计水平，烟台来福士建造的88米游艇，代表了中国游艇建造的最高水平。

　　山东的游艇配套业也具备一定基础优势，在全国比也毫不逊色。“2010年，我省游艇配套企业近60家，约占国内1/10，产品门类比较齐全，国内20米以下游艇配套产品共分十一大类，除通导系统之外，我省均可生产。济钢、莱钢的船班获多家船级社认证，泰山玻纤的特种无机玻璃纤维在全国数量最大，品质优良;滨州、东营聚集了30余家五金制造企业。”省国防科工办船舶处有关负责人称。

　　在人才培养上，高校已经超前谋划。山东交通学院副院长顾一中介绍说，该校已经成功申报了“游艇邮轮工程”专业二级学科专业硕士点，填补了国内空白。

　　目前，游艇产业已成为众多海滨城市的香饽饽，开发与游艇产业相关水景的省市已无法统计。一组数据可以直观地体现这种变化，2008年，奥帆中心停靠的各类游艇还不足50艘，2011年，游艇数量最多时已超过120艘，三年内年平均增长速度近40%。

　　游艇不是奢侈品

　　现在，中国的新贵们正逐渐把自己的目光从跑车、钟表、高尔夫向私人游艇转移：搜狐CEO张朝阳20米长的豪华游艇很快被旺旺集团董事长蔡衍明70多英尺长的游艇盖过风头，然而不到半年，大连万达董事长王健林80英尺长的游艇就刷新了中国最大豪华私人游艇的纪录。

　　然而，玩游艇毕竟是件烧钱的事儿。 “刮坏一次船底，就要花费8万元维修费。”据一位游艇主说， “小刮擦还算能接受，但沿海地区常常有恶劣天气。”刘先生最担心的就是如果恶劣天气造成船艇毁损，没有保障。

　　据了解，之前若游艇主想对游艇进行保险，只能通过保险经纪联系境外的保险公司，由于这些保险公司在国内没有注册，如果游艇真出现了损害，游艇主进行理赔非常困难。

　　去年，经过长达半年多的尝试，中国银行山东分行携手中银保险于2011年11月底成功办理了国内首笔专业游艇保险，这笔保额高达1500万元的游艇保险，结束了以往国内私人游艇没有专业游艇保险的历史。下一步，山东中行将继续加强对游艇金融业务的创新发展，在中银游艇保险业务的基础上，进一步完善游艇贷款业务，并配合中银游艇俱乐部的成立，打造专业的游艇金融综合服务体系。

　　现如今，游艇产业可谓炙手可热，但要长足发展，还是存在许多不足之处需要改进。据悉，当前中国游艇制造企业主要生产中小型的游艇，在豪华游艇制造领域还少有建树。现在国内绝大部分生产企业以模仿国外为主，或委托国外的公司来进行设计。在游艇业制造实力上，与欧美差距较大。同时，国家政策层面也还存在很多障碍。“游艇产业还没发展起来，国家就征收10%的游艇特别消费税，把游艇当做奢侈品，对产业的发展很不利。”原山东半岛蓝色经济区建设办公室主任费云良说。

　　另外，我国的海区隔离，游艇要跨区航行的审批手续非常困难。游艇驾驶证还是区域性的，不能全国通用。

　　中国交通运输协会副会长郑炜航认为，要转变观念，给予政策支持，因为游艇不完全是奢侈品，应该是一种有品质的生活方式。他举例说，美国、法国和意大利，80%以上的游艇是老百姓或白领可以享受的产品，但并不豪华。美国的游艇平均价值是5.39万美元，80%的也是5万欧元以下的中小游艇。欧洲的游艇平均价格是11万欧元，80%的也是5万欧元以下的中小游艇。

　　另外，人的因素也很重要。首先是人才，从制造、销售、消费、保养、俱乐部、论坛到赛会等，都需要大量的人才。其次是消费观念，业内人士认为，如果游艇消费只停留在“奢华”气派上，市场毕竟有限，如果能推出结婚周年庆、时尚秀、生日聚会、套装旅游等项目，让游艇体验深入普通老百姓，市场前景将更为可观。

　　山东省国防科工办船舶处有关负责人强调，突破游艇业发展瓶颈，绝不仅仅是游艇制造企业的事，而是整个产业链的事。