60大庆阅兵车

    从收缴的美国吉普到苏联赠送的吉斯１１０，从吉斯１１５到国产红旗轿车ＣＡ７２，从红旗ＣＡ７７０ＴＪ再到即将亮相６０年国庆阅兵的红旗ＨＱＥ……共和国国庆阅兵车发生的变化，是中国汽车工业蜕变的真实写照，也是华夏民族发生了巨变的见证。

红旗ＨＱＥ：６０周年阅兵“第一车”

    随着“红旗ＨＱＥ被选定为６０周年国庆阅兵车”的消息曝光后，人们的目光再次聚焦到红旗轿车上。

    定位于“元首级”的ＨＱＥ顶级红旗车的初次亮相，可追溯至２００５年的上海车展。虽然在当时的车展现场就曾有人质疑它的外形，说它与劳斯莱斯幻影过分接近，但当观察者绕过车头，围车转上一圈后，还是能感受到“红旗”的气势。

    车长超过６米的红旗ＨＱＥ延续着原有红旗一贯的三排座椅的传统，造型上继承了第一代红旗前高后低的船形车身、对开式车门以及三排侧窗的造型。除了小比例侧车窗、小尾窗、短前悬、长发动机罩外，车灯设计延续了老红旗的圆灯和筒状翼子板造型，前栅格为扇形设计，并融入了传统建筑的“九梁十八柱”寓意。三面红旗的侧标还加入了实用的侧转向灯功能，宫灯状的尾灯造型与贯通前后的车身线条呼应，整体感强烈。在设计创新上，两面红旗抽象组合为新一代红旗旗舰的独有标志，应用在车头和Ｄ柱上……总之，该车外观设计无论是整体风格还是每一细节，处处蕴涵着中国式尊贵。

    此外，红旗ＨＱＥ阅兵车还装配６．０ＬＶ１２发动机，再辅以全手工打造，从这几项硬指标中，我们已可清楚看出：红旗ＨＱＥ的市场定位，可以比肩劳斯莱斯幻影、迈巴赫５７／６２，这是一汽给红旗ＨＱＥ确定的远大目标。据中国第一汽车公司红旗事业部部长郭世君透露，红旗ＨＱＥ历经了四年的研制、改进，随着其从“概念车”下线，它的第一任务就是担负新中国成立６０周年阅兵时军委主席胡锦涛的检阅车。

    由此，这款业内估价“３００万元”左右的红旗ＨＱＥ注定不会成为一款平民用车。２００９年的１０月１日，当它再次被万众瞩目后，将依旧演绎着代表中国最高礼遇的国宾车身份，也是满足使用者个性化需求、独享尊贵的独特“中国制造”。

从收缴的吉普到国产的红旗

    １９３１年１１月７日，毛泽东、朱德在江西瑞金骑马检阅了红军部队；１９４４年１１月，毛泽东等中央领导徒步检阅了八路军南下支队；１９４９年３月，党中央移驻北平，毛泽东乘坐缴获的美国吉普车在西苑机场检阅部队。当时有人建议换辆好车，但毛主席坚持说：“乘缴获的战利品检阅英雄部队不是更好吗！”随后在同年的开国大典上，毛泽东等党和国家领导人乘坐苏联吉斯汽车检阅部队。数量极少的吉斯１１０也是建国后我国领导人们的第一代坐驾。

　　此后，中央高层提出“什么时候能拥有自己制造的汽车”。

    １９５３年７月，第一汽车制造厂在长春奠基。３年后，第一批解放牌汽车下线。１９５８年５月，由一汽试制的我国第一辆东风牌７１型小轿车进京供毛泽东试乘，７月１日，红旗项目上马。在那个赶超英美的大跃进年代，一汽人提出了“乘‘东风’，展‘红旗’，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。

    １９５８年，邓小平曾到长春一汽视察，问当年一汽负责人饶斌：“红旗比伏尔加如何﹖”饶答：“比伏尔加高级”。邓追问：“比吉姆呢﹖”“比吉姆高级。”邓喜形于色，说：“噢，比吉姆还高级，你们可以多生产，油不够可以烧酒精，反正做酒精的红薯干，我们有的是，只要不烧茅台就行。”
    此后，在建国１０周年盛大阅兵式上，“红旗”检阅车首次登场，国人振奋。

    １９８１年５月，《人民日报》刊发文章：“红旗高级轿车，因耗油较高，从今年６月停止生产。”此后，红旗销声匿迹，但红旗的生产者们却没有放弃。在艰难企盼中，一汽人看到希望：红旗停产后，国家花费大量外汇，进口了几台防弹车，供党和国家领导人使用，可用上后发现这些进口车并不比红旗ＣＡ７７２好多少。

    １９８３年初，中央警卫局负责人传达中央领导还想坐“红旗”的指示。同年９月，时任国务院副总理田纪云据胡耀邦指示，下达了“１９８４年国庆节前，生产一批红旗阅兵车”的任务。中办副主任杨德中随后传达了对红旗车结构的具体意见，并强调１９８４年１０月１日前，要提供至少两辆防弹型活动敞篷检阅车，为邓小平检阅三军乘用。

    １９８４年８月２０日，“红旗活动敞篷阅兵车”被押运至中南海。随后，该车又经中央警卫局工作人员反复试车和演习，终获准参加国庆阅兵活动……

    １９８４年１０月１日上午１０时，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将，分乘由中国人自己设计、制造的红旗新型检阅车圆满完成国庆３５周年大阅兵，成为国人记忆中的经典一幕。

１９９９年的那次阅兵式

    １９９９年，在举世瞩目的国庆５０周年庆典上，时任国家主席的江泽民乘坐红旗检阅车检阅陆、海、空三军部队。值得注意的是，本次阅兵车并未选用９０年代新款红旗车，而是选用的老一代红旗车。

    事实上，在这次庆典之前，长春一汽接到新、老两种方案的红旗检阅车的制造任务，究竟用哪一种方案更理想、更能展示中华民族的宏伟气魄，一直没有定论。也因此两套方案始终处于决逐状态。

    时光追溯到１９９８年３月９日，第一汽车集团公司接到为建国５０周年准备红旗阅兵检阅车的电话指示。６月１０日，中央有关领导正式批示：此次国庆阅兵采用第二代全新大红旗开天窗式检阅车。

    于是光荣艰巨的任务就此展开。

    同年１２月２５日，北京中南海院内，江泽民主席、胡锦涛副主席等领导围在一汽最新研制的９辆新型轿车旁边，在总书记不断盛赞新型红旗车的同时，中央警卫局尤喜贵局长提出要看看１９８４年的国庆阅兵车。这一看便非同小可，紧接着高层又给一汽下达了特殊任务：再为新中国成立５０周年赶制４辆老一代红旗阅兵检阅车。此后，两种阅兵车按先后顺序，分别被命名为１号方案和２号方案，而整个建造任务，则由于保密工作需要，命名为“９９１０工程”。

    １９９９年５月８日，正当我们的制造者们全身心投入检阅车的工作中时，传来了以美国为首的北约悍然轰炸我驻南联盟大使馆的消息，“９９１０工程”工作组成员义愤填膺，一大早，他们就在封闭的现场中拉起了抗议标语，并纷纷表示要以实际行动做好红旗检阅车。也是在此时，他们预感到与美国联合开发的新型红旗检阅车在这次庆典上肯定“没戏了”。此时２号方案工作组组长刘德存深情地解下了老母亲为自己本命年扎上的红腰带系在了红旗车的后视镜上，工人周玉林也解下红腰带扎在了工作现场的大门处，表达了工人们的一片真情和祝愿。