盘点东风标致４０８的机械性能

可以从容 不能绵软

    本刊讯　操控性是门技术活，精确到方向盘打动时对车头转向的控制度数，这关系到方向盘是否会空转，进而影响到车头是否会转向模糊。

    说这些因为标致在这些关键细节上一向做得很出众，４０８上还配备了随速可变助力转向，就是说根据速度快慢自动调整方向盘的辅助力度，更轻松也更安全。

    底盘和悬架做得好，对舒适性有帮助吗？会伤害到已经普遍有些柔弱的舒适性吗？还有，缺席了坚实底盘和悬挂支撑的舒适性就一定好吗？答案是，有帮助，没伤害，不好。

    因为开车就是开车，底盘薄，悬挂软，快速过弯时就没信心，就需要减速缓行，如果行程中有许多弯道，连超车时也是轻飘飘的，你心里都不踏实，肉体上能有多舒适？所以开始有人忧心忡忡的，怕从容舒适的４０８会把底盘、悬挂之类的品牌精髓给和谐掉，后来经过这几次试驾，发现担心是多余的。在空间舒适、隔音舒适、驾乘舒适之余，底盘依然稳健，高速过弯轻松应付。有眼光独到的朋友还找出了其中诀窍，说这是由于４０８悬架中的减震弹簧行程长，足够过滤路面震动，同时用料和调校又足够有韧性，足够支撑车身。

关于ＰＳＡ ２．０Ｌ 排量发动机

    按理说，像４０８这样一款大气舒适的车型，大谈激烈驾驶有些不太搭调。可这是行车和技术上需求，所以成为必须。当然还有大家很关心的动力性能。

    所以我必须再重申一次：涡轮增压发动机是好东西，很先进，可是它的普及需要我们的收入对应的支持和最基础的油品支持。
    第一，涡轮技术是高效的，但未必绝对节能，比如１．８Ｔ（理论上只消耗１．８Ｌ发动机的油，但实际油耗就未必比２．０Ｌ的自然吸气发动机更省油），同时还请注意计算保养内外期的费用。第二就是油品。

    再说４０８的２．０Ｌ，在更换了铝合金节气门之外，还有一个可喜的变化，就是低转速区间的发力，这样这款发动机就真的和谐了，低速高速都从容。关于具体的动力参数和道路表现，因为先进了好几年，所以是老生常谈。先进是因为比宝马３的２．０Ｌ还要强，有据可查。