比亚迪生死局

　　一个品牌的基因，一定是带有创始人的某种气质和特色，对于中国汽车品牌比亚迪来说。“宁可飞的慢一些，也不愿再摔跟头了，抢占技术高点，将是比亚迪发展的关键所在。”2013年则是“二次腾飞”的起点，新能源汽车是实现腾飞的翅膀。

　　重拾梦想

　　1月14日，中国环境监测总站发布我国重点城市空气质量日报，济南API(空气污染指数)达到500极值，这是当日全国数值最高的城市，意味着济南14日的空气质量不幸沦为全国最差。

　　也是在同一天，比亚迪汽车在济南发布城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”解决方案，这方案旨在解决出租车及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条切实可行的道路。

　　40多天前，比亚迪创始人王传福沉寂多年后在北京高调亮相，豪言全情投入让他名扬世界的电动车事业。在当天见面会上，比亚迪首次公布了“零元购车”的电动车推广方案。

　　所谓“零元购车”，是指客户不用一次性支付购车资金，可采用“零首付+分期付款”模式购车。国家开发银行为“零元购车”提供金融支持。其共有三种模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。三种模式只是针对融资主体不同而叫法不一，无本质区别。以融资性租赁为例，融资主体为出租车公司，由国开行买来电动车，出租车公司分期支付租金，租赁期(一般为五年)满后，电动车所有权归出租车公司。

　　据王传福介绍，目前比亚迪主打电动轿车e6售价为30万元，扣除中央和地方补贴12万元后，实际价格为18万元。而一辆普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，e6每百公里耗电26度左右，平均电价0.8元。假设出租车每天行驶里程为450公里，则每台电动出租车每天节约230元，每年节省8万元以上。

　　“普通出租车的价格在10万元左右，8万元的差价(和e6相比)一年就省回来了，以后每年就都是赚的了。”在王传福看来，“零元购车”解决了电动车价格贵的问题;而电动车的安全性也已获得了市场检验。他据此认为，电动车拐点即将到来，比亚迪电动车项目即将实现盈利。

　　如何“弯道超车”

　　“中国汽车工业要想实现赶超，除了电动车路线还有第二条路吗?没有!”

　　王传福有着全身心推动比亚迪新能源车的决心。据比亚迪内部人士透露，“零元购车”正是王传福深度参与的电动车推广方案，方案推出始末，均由一位副总直接向王传福汇报。

　　显然，王传福预感到电动车的拐点或许将至。

　　事实上，顶着新能源车光环的比亚迪，曾将重心长期放在传统车上。在誓夺行业冠军的鼓动下，比亚迪传统汽车先是一路狂飙，一度成为自主品牌车销量冠军，但很快又因后劲不足而跌落谷底。王传福痛定思痛，宣布比亚迪进入为期三年(2010-2012年)的调整期。

　　王传福并不讳言犯下的错误。去年7月在接受记者采访时，他相当的坦诚：“我在公司高速成长时头脑发热，变得比较浮躁，计划定得高，导致经销商退网。但公司是我的命根子。犯了错我就改，我们承认错误，马上调整。”

　　王传福所说的公司高速成长时期是指2007年，“计划定得高”是指“2015年成为中国车企第一，2025年成为世界车企第一”的提法。

　　2007年F6上市，2008年获得巴菲特的投资，2009年比亚迪F3月销量过万……2010年，形势急转直下，部分经销商退网，汽车销量急剧下滑，比亚迪陷入增长窘境，并由此开始了长达三年时间的调整。

　　品质是王传福调整的第一步，比亚迪为此特别召开一场品质发布会，承诺旗下全系列产品，都将实行“四年或10万公里”超长质保。王传福甚至在发布会现场保证：比亚迪在调整期推出的新车，两年内的故障率不会高于合资车。

　　在传统车业务经历了大起大落后，比亚迪将重心转回了赖以成名的电动车，它仍然是实现中国汽车业“弯道超车”梦想的头号种子选手。事实上，新能源也是王传福的真正“梦想”：不仅要做新能源汽车，还要在塔克拉玛干沙漠上铺满太阳能电池板。

　　下“公交”功夫

　　“我们国际代工了那么多优质电子产品，都是全球顶级的，为什么汽车做不好，我们需要彻底总结。”王传福坦言，“电子的力量，会改变汽车，会爆发出巨大的品牌内涵。”王传福确信电动车项目会迎来爆发的一天。

　　其实，在电动车领域，比亚迪最初瞄准的是家用市场。

　　2008年12月15日，比亚迪F3DM双模电动车上市，这是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，但却难言成功，在过去的五年里累计销量不足3000台。在F3DM销量萎靡背景下，比亚迪调整确定了以城市公交、出租车为突破口的新能源推广战略。于是，针对出租车、公交车行业的e6、k9成为比亚迪新的主力电动车型。

　　作为比亚迪的大本营，深圳成为比亚迪推广电动车的一张“名片”。深圳此前宣布，今后不再购买一台柴油大巴，全部采用纯电动大巴。这之前，比亚迪在深圳的300台e6纯电动出租车和200台k9纯电动大巴已运营两年。去年11月4日，深圳市又采购了500台e6纯电动出租车。不久前的深圳两会上又爆出，深圳市委书记王荣弃奥迪A6改乘比亚迪电动车上下班。

　　在深圳推广顺风顺水，在深圳之外的大部分城市却不断遇到障碍。“凡有汽车公司坐镇的城市，外埠品牌的电动车甚至都无法获取试运行的机会。”王传福说，“现在新能源的推广和地方政府密不可分，未来我们会在很多地方建立工厂，加强与政府的关系。哪怕建立一个组装厂，很多地方政策就不一样了。推广电动车，政府有很大的话语权。”

　　相比之下，比亚迪在海外推广电动车则要顺利一些。“在海外只要产品过硬，基本上就没问题。”比亚迪汽车销售公司总经理侯雁先前告诉记者，比亚迪已先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大、英国等国签订新能源车项目协议。

　　“政府发展电动车的决心毋庸置疑。”不过王传福深知，完全依靠政策扶持的新能源之路绝非长久之计，他期待新能源车真正“市场化”的那一天。

　　■资讯

　　体验全新凯美瑞2.5L G-book自动旗舰版

　　□本刊记者 马小愚

　　临近春节的济南迎来近十年最大降雪，防滑成为车主最关注话题。

　　全新凯美瑞装载了带TRC牵引力控制的VSC车身稳定系统、带EBD电子制动辅助的ABS防抱死制动系统等丰富的主动安全配置。也就是说，它能在最大程度上把好安全第一关。同时，还具有BSM盲区监测系统等媲美豪华车的主动安全技术。如遇紧急情况，其百公里制动距离仅为39米，为同级别最短距离。

　　而在被动安全上，全新第七代凯美瑞更是武装到牙齿。在近期的C-NCAP碰撞测试中，全新凯美瑞以50.3分获得最高分殊荣，并获安全最高评价“五星+”，这也是同批次测试的十款车型中唯一的“五星+”。此外，其还拥有丰田独具优势的全球杰出安全评价车身——GOA车身，将“吸能-分散”的科学原理发挥到极致。

　　事实上，全新凯美瑞除大家熟知的舒适性外，其高科技配置着实先进。G-Book智能副驾可使车主提前了解目的地的天气情况，查找任何娱乐休闲场所和了解时事等资讯。车尾安装有光触媒空气清新器，并独家配备Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，保证用车过程中的空气质量，即便空气潮湿车上也无霉味。

　　在驾驶过程中，全新凯美瑞的“低转速高扭矩”优势尤为突出，起步提速快，中段轻松加速，即使在堵塞道路中频繁加速刹车，表现依旧平顺流畅。从厂方数据看，该车配备5AR-FE双VVT-i高效能发动机+6速手自一体变速器全新动力总成，最大输出功率135kW，在本刊试驾中，其综合路况下百公里油耗8.8L，着实惊人。无论如何，试想驾驭全新凯美瑞潇洒游走天地间，任雪丝飘洒自与家人谈笑风生……这不正是理想的体验吗?

　　生活需要情趣

　　——试驾广汽丰田逸致

　　真正的幸福是与家人团聚共享天伦之乐，这当然离不开广丰逸致。其拥有多变的空间组合、出色的燃油经济性和稳定可靠的质量及能给予车主享受生活的乐趣。

　　作为丰田在国内投产的第一款紧凑型多功能车，逸致融汇了大量丰田家族的外观元素，车厢和行李厢外围的立体区域形成渐渐上扬的S型曲线，一改传统MPV的方正，平添了几分时尚与活泼。总体说，逸致外观有轿车面孔，MPV的轮廓，却又蕴含一股跟RAV4接近的SUV气质，这也是丰田将其称为FUV即时尚多功能车的原因。

　　逸致独特的内饰设计在于其S形的中控台，在驾驶席部位，S形曲线的外凸部分自然是方向盘，三幅式方向盘握感上佳，并集成了多个控制按钮。与此同时，S形曲线的内凹部分则将副驾驶席的腿部空间拓展至最大，大幅提升了乘坐舒适性。其仪表盘采用中置式，开阔了驾驶员的前方视野。

　　作为一款紧凑型MPV车型，7座席设计自然是它最大卖点。为将车厢空间最大化，逸致的轴距达到2780mm，这是中高级轿车的主流轴距。此外，其座椅全可独立调节，并有6种基本模式，在此基础上还可实现更多不同组合。动力上，逸致全系搭载丰田先进的直列四缸双VVT-i发动机，而1.8L、2.0L两引擎还配备ACIS可变进气系统，最大限度实现了燃料的完全燃烧，从而在保证充沛动力输出前提下，达到理想的燃油经济性。

　　本刊试驾的1.8L自动挡逸致动力出众，百公里油耗5.8L。当然，如此低油耗也与其装备的CVT变速器是分不开的。主动安全方面，逸致相当慷慨。除常规安全配备以外，逸致全系标配中高级车才广泛使用的VSC车身稳定控制系统和上坡起步辅助控制系统等，确让车主倍感踏实。 (司斯)