堵在济南
高架路起来了，ＢＲＴ有了，地铁也在酝酿中。然而，济南的交通拥堵状况似乎不为所动，上下班时间依然是开汽车不如骑自行车，骑自行车还不如步行。全运会要来了，面对堵车现状，我们应该做点什么？哪怕仅仅是从感觉上刺激一下这个城市的神经末梢……
堵车背后的“文化掣肘”
８月３日下午５：４０，记者乘坐出租车经过经六路，发现这条没有自行车道的道路两侧还各停了一排机动车。结果便是剩余的路面拥堵得不亦乐乎，短短１５００多米的距离，记者竟用了半个多小时。这种“缺鼻子少眼”的马路在济南还可以数出Ｎ条：纬一路、共青团路、文化东路、文化西路……
８月４日下午６：００左右，记者打车沿历山路自南向北行至花园路口附近时被堵住了。记者在车上看到，被堵在信号灯南侧的车辆排出了一公里多。“说句真心话，我真不愿意走这段路，就这个堵法，拉一趟客，不够油钱，我还搭不起时间！”出租车司机冲记者抱怨着。这位出租车司机介绍，自从历山路上了ＢＲＴ以后，他们都想方设法绕开历山路，特别是历山路北段是他们最头疼的路段。
在几次有意识的乘车体验中，记者多次目睹一幕堪称“济南堵车之怪现象”的情景：几个行人穿越红灯，迫使一排机动车就地打转，更不可思议的是这几位步伐看上去不紧不慢，神情看上去胜似闲庭信步，有说有笑一派逛超市遛景区的“范儿”。《新周刊》曾经把济南冠以“钝感之城”的帽子，也不曾刺痛她的感觉，恰恰是这种钝感赋予了济南人的文化性格一种慢半拍的特色。从骨子里说济南是一座享受之城，享受她的现代化，享受她的传统，也享受她的落后与陋习，这种慢节奏就恰到好处地宣示了这座城市的享受气质。
再怎么堵，说到底大家都还能忍受，还没有到“怒了，跳了，壮士断腕了”的地步。这种文化的掣肘是不是才是堵车的真正谜底呢？
堵车经济学
俗话说，小账不可细算。家住阳光舜城的马先生对这一点有着深刻的体会。
马先生每天早上要开车送妻子去山东新闻大厦上班，然后自己去位于金龙大厦的单位上班。“７点半我们就从家中出发，一路都在堵，到了泺源大街堵车已经非常严重。所以我一般每天早上上班要花掉近一小时的时间。如果一路畅通的话，我只用２０多分钟就够了。”
“如果一路畅通，我每天上下班用２．７升汽油但现在每天要耗掉５升左右。真不划算，有时觉得还不如骑自行车上班。”马先生颇为感慨地说。
马先生给我们算了一笔账：９３号油每升价格是５．５４元，每天因为堵车就要多花掉２．３×５．５４＝１２．７４２（元）。就按每周堵车三天计，每周要多花掉１４．００７×３＝３８．２２６（元），一年按５０个周来算，一年下来就是４２．０２１×５０＝１９１１．３（元）。
这只是一辆车的额外油耗，如果按照济南机动车的保有总量来计算，其结果将是一个惊人的数字。
有专家指出，济南市现有机动车拥有量已经突破１００万辆。按照５０％的上路率，一天就有５０万辆的汽车总量。而机动车在遇到红灯等情况下停止然后再启动，一停一开启动一次造成的机械和燃油损失是０．３～０．５元。如果仅以５０万辆机动车一天启动一次的损耗计算，费用也在１５万元到２５万元之间，那么一年的损失总量就达到０．６亿！
山东师范大学人口资源与环境学院的刘厚凤教授曾就堵车加重环境污染这一课题进行过研究。她认为，堵车和环境污染存在着一个明显的正比关系。交通拥堵致使机动车辆不停地停车、起步，行驶速度缓慢，在这样的状态下，汽车的尾气排放达到了最大值，对空气的污染也最重。
化堵为疏的全运契机
“现在堵车和修路有很大关系。”济南交警支队副支队长、十一届全运会济南赛区组委会交通保障部专职副部长曹凤阳表示，为迎接全运会，省城的很多道路开工改造，尤其是东部城区的二环东路、解放东路、工业北路同时封闭施工，这就给市区的交通带来了较大压力，目前济南的交通状况与此不无关系。
曹凤阳说，借鉴北京奥运会的经验，济南市计划在全运会期间，对外地途经市区的车辆进行管理，通过提前分流，让这些车辆提前从绕城高速等外围道路绕行，并设置４３处监控点。下一步，相关部门将进行协调，一方面增加一些临时停车场，另一方面也增加一些临时停车泊位，保证全运会开闭幕式以及赛事期间安全快速停车。
采访中，山东省第九届政协常委、山东省交通科学研究所研究员许云飞告诉记者，我们这些年来对于城市的道路，城市交通运输中布局建设始终是不合理的，或者说方向错了，比如说前几年，我们在把道路放宽，除了修建了经十路这么宽的马路以外，还加宽了像济泺路等多条道路。效果怎么样，大家都看得见，对司机来讲是车速快了，但是实际上很快它就又堵了，因为马路一宽，车速一快，新的交通量又上来了，单位时间内堵的车辆会更多更长，这个思路是绝对不对的。
许云飞认为，要想交通速度快，最合理的做法就是发展高架路，高架路对地面的车流量分流是非常明显的。另外，如果将济南的几条南北主干道都用高架路连起来，效果将会非常明显，现在修建地铁也是很好的选择。
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