济南地铁大ＰＫ，济南到底应不应该建地铁？

　　６月２０日，济南市与北京城建设计研究总院签订了轨道交通规划技术咨询合同，这标志着济南市轨道交通建设工作正式启动。济南到底该不该建地铁，利大还是弊大？修建地铁会不会影响泉脉？地铁真的安全吗？６月３０日晚，本刊记者在齐鲁电视台《开讲天下》节目现场，采访了来此参加讨论的四位嘉宾。

■正方

山东省交通科学研究所研究员

许云飞：小清河底建地铁

　　我支持济南发展地铁。经过这么多年的反复论证，济南地铁应该超越“该不该修”的争论，而进入“该怎么修”的阶段了。

    从社会经济发展的角度看，当人均ＧＤＰ达到２０００美元时，应该考虑修建地铁；达到３０００美元就该计划修建地铁，达到４０００美元就该着手建设地铁了。去年我国人均ＧＤＰ已经超过３０００美元，济南更是超过了４０００美元，建地铁正逢其时。

    泉城地下泉脉众多，不等于不能修地铁，关键是线路的布局和走向要合理，施工措施要得当。工程本身存在风险，但不能因为有风险就不干了，而且就济南的地形布局来说，这个问题不难解决。如果勘测分析进行得足够详细，规划布局全部纳入通盘考虑，技术施工科学合理，地下铁路不进行深埋处理，那么，在济南建地铁与泉水保护并不冲突。

    其实济南早就该建地铁了，可惜现在有点晚了。本来北园大街到无影山路一线是最佳选择，但由于已经兴建了顺河高架桥，只能作罢。如今放眼市区，到处高楼林立，在这些地方建地铁是非常危险的。在济南建地铁要考虑泉脉保护和高楼林立等条件，综合考虑只有小清河底下可以建地铁了。

山东省水文水资源勘测局研究员

商广宇：地铁、保泉两不误

　　济南有条件修地铁。因为济南的地势是东南高，西北低，地下水埋深大，地壳稳定性好，石灰岩（大理岩）埋藏深度也很大，而且没有透水层，地质条件完全适合修建地铁。由于地铁是建在地表之下十六七米，远远高于济南的地下水位，所以不会影响泉脉。

    在市区范围内，除了在趵突泉周围的泉水敏感地带，我建议把地铁建在经十路下面。经十路以西的岩石和地质建地铁很合适，这条路以东的地下水位都在２５米以下，越往东地下水埋深越大，到了机场埋深就更大了。所以经过充分考证，把地铁建在经十路是完全可以的。

    目前济南市的经济实力、人口规模、交通流量等都已经达到甚至超过建设轨道交通的条件。随着经济和社会的发展，交通拥堵和市民出行不便的问题越来越严重。再不发展轨道交通，济南的经济、社会、文化、教育等发展都会受到很大制约。

■反方

山东交通学院教授

李景芝：建地铁不是缓解交通压力的唯一出路

   修建地铁耗资巨大，根据此前的概念性规划，济南市轨道交通的总长为２６０公里，包括６条轨道交通线，工程规划投资４００亿元，一条地铁的价格能建数十条高架路。这样的巨额投资能不能真正起到缓解交通的目的，实在是个很大的疑问。

   人口多，经济发达，看上去济南的确该修建地铁。但罗马作为一个世界名城，其影响力和发达程度远超过济南，可当地政府为了保护罗马的古建筑和文化，没有大兴土木的兴建高楼大厦，而是在它周边兴建了一个配城。所以建地铁不是缓解交通压力的唯一出路，完全可以找一个更切合济南实际、经济方便的方式解决问题。

    济南地势南北落差达七十多米，如果要修建一条纵贯南北的地铁，为了保证线路平直，南部要挖到地下七八十米深，这样势必会触及地下水，极易发生透水事故，危险性很高。

济南市民

李玉华：济南会重蹈杭州覆辙？

　　济南号称泉城，地下水系发达，纵横交错，水位较高。一旦修建地铁，必然破坏地下水系，难保“泉城”美名。而济南的特色就是泉水，外地人不会记住济南的地铁，泉水才是济南最好的名片。

　　我认为，城市规划不合理是济南交通拥堵的主要原因。济南市的私家车太多且活动区域相对集中。轨道交通建成后，不论是地铁还是地上轨道，充其量只能减少部分公交车数量，解决部分上班族公交车拥挤、路程较远的问题，但对减少小型车辆起不了什么作用。

    ２００８年１１月，杭州发生的地铁工地塌陷事故给济南敲了一个警钟。据我了解，杭州的土质和济南类似，地下淤泥质粘土非常多，含水的流失性强，非常容易造成塌陷。虽然承建方施工前进行过充分的勘测和论证，但还是发生了事故。如何保证济南建造的地铁一定比杭州的安全坚固，我真怕济南会重蹈杭州的覆辙。地铁是方便，但前提是要充分保证人身安全。

    青岛开建地铁了，济南也要修建。我觉得这种心态不好。ＢＲＴ就是一个例子。我们效仿北京建设了ＢＲＴ快速公交，结果不但没有带来预期中的方便快捷，反而加剧了交通拥堵。所以我认为，修地铁是否会影响泉水只是一方面问题，关键是修了地铁以后是否能真正解决问题，我觉得应当立足济南实际，减少济南的平交口，在大路口多修一些像八一立交这样的立体交通。

　　（感谢齐鲁电视台《开讲天下》栏目及李吉庆先生对本文给予的支持和帮助）