被“精细化”拉直的问号

　　大海是神奇的，它的内容从来属于童话;跨海大桥的建设是壮阔的，从一开始就充满传奇。上百亿的资金怎么支配?13个施工合同段、10000多人的建设队伍如何保证安全?5127根桩基和承台的质量怎样控制……对外人而言，面对富有“世界之最”称誉的41.58千米长度的山东高速胶州湾大桥，一系列问号便会跃然脑际。

　　老子有言，“天下大事必作于细，天下难事必成于易”;中国房地产界领头羊——万科集团董事长王石也称，“精细化是未来10年的必经之路”。作为一种精神、一种意识、一种理念、一种作风，精细化促成了一个新的时代。胶州湾大桥的诸多问号，亦在精细化管理中被拉直。

　　精细化管理的“九段棋谱”

　　有一个与精细化管理有关的故事，说古希腊神话中有一位伟大的英雄阿吉里斯，他有着超乎普通人的神力和刀枪不入的身体，在激烈的特洛伊之战中无往不胜，取得赫赫战功。但就在阿吉里斯为攻占特洛伊城奋勇作战时，站在对手一边的太阳神阿波罗却悄悄一箭射中了他，在一声悲凉的哀叹中，强大的阿吉里斯倒了下去。原来这支箭射中了阿吉里斯的脚后跟，这是他全身唯一的弱点，只有他的父母和天上的神才知道这个秘密。

　　“与你讲的这个故事一样，每一项工程同样有其自身的弱点，稍不注意就可能造成经济损失，甚或造成质量安全事故，通过精细化管理将每一个细节处理好，就能收到事半功倍的效果。”山东高速胶州湾大桥建设指挥部计划合约处处长刘国强称，如今已进入精细化管理时代，尽善尽美是企业追求的目标。从这个意义上讲，细节做得越到位、越完美，企业就越容易脱颖而出。

　　2010年，随着山东高速集团“精细化管理与创新年”活动的开展，精细化管理可谓一个“九段棋谱”，深入到了全行业的每个角落。据刘国强介绍，山东高速胶州湾大桥的精细化管理，主要体现在设计控制、投资控制、质量控制和安全控制等方面。据了解，大桥建设前期方案是由青岛市交通委报请国家发改委批准的，其规划设计凝结了几代桥梁专家的心血和智慧。山东高速集团中标大桥建设项目后，将精细化管理模式与创新思维紧密融合，结合大桥建设实际，对方案进行了必要的优化。

　　“最重要的优化是将节段拼装改为整孔预制，将大桥桩基由独桩改为群桩。”刘国强告诉记者，胶州湾大桥是一座现代化桥梁集群工程，需要混凝土箱梁上千片，基于方便施工和工程质量考虑，原来设计方案中的节段拼装不够合理，“需要在海上进行现浇，将那么多混凝土和相关材料运到海上既费时又费力，还难保证工期和质量。因此，大桥建设指挥部决定采用整孔预制方案。这样施工安全性能提高了，箱梁外观质量也更光洁整齐，并且减少了风、雨、雾和潮等自然环境对工期进度的影响。”

　　精细化管理与创新思维的融合，在这里起到至关重要的作用。记者曾在中铁大桥局胶州湾大桥11合同段采访，项目经理王贵明说，从进场开始他们就实施精细化管理。主要任务是沧口航道桥、大沽河航道桥两侧引桥上部预应力混凝土箱梁整体预制、安装、湿接头。每片混凝土箱梁重2050吨，长60米，11合同段共需预制154片。为减少横移滑道长度，建预制场时他们尽量往海边靠，一米滑道造价15000多元，把滑道缩短了80多米，不仅加快了施工进度，还节约成本180多万元。

　　将独桩优化为群桩，是胶州湾大桥精细化管理的重要成果。桩基是跨海大桥的重要组织部分，原设计方案中海上所有桩基都是独桩结构，大桥建设指挥部组织科研人员经过反复实验、比对，最后将其优化为群桩结构，提高了承台标高，优化了原设计桩长。也就是把原来的一根桩基分解成了四根，由一根独立的桩基支撑改成四根桩基支撑。“原设计方案中的独桩直径是2.5米，全国这样的钻孔机器没几台，即使全部租用来大桥施工，也不可能按期保质保量完成。优化为群桩结构后桩基比原来细了很多，方便了施工，还增强了稳固性。”

　　刘国强告诉记者，精细化管理给胶州湾大桥带来很实在的经济效益，仅桩基优化、沧口航道桥限高调整、互通立交钢筋含量调整等，就节省投资1.5亿元人民币。

　　一个烟盒的力量

　　一座跨海大桥的建设与一个区域的经济命脉息息相关，攻坚克难的过程几乎浓缩了业界思想文化和科学技术的发展历史，种种数字的显现则更为其添上了一丝迷人的色彩：45万吨优质钢材，230万方混凝土，5127根桩基，149米的大沽河航道桥塔高……

　　透过这些数字，记者发现了这样一个现象：从大桥建设指挥部到下面的各个施工单位，谁都不会省略管理上的任何一个可量化环节。60岁的任惠表是中交三公局胶州湾大桥1B合同段的项目经理，他自称“生来就是一个造桥者”，先后参加过杭州湾大桥、上海东海大桥、苏通大桥、南京长江二桥等国家重点桥梁工程建设。大桥建设之初，记者曾对其进行采访，他二话没说，将记者推上丰田越野车，拉到一片堆满城市垃圾的荒凉之地说：“要在这片区域里修建李村河互通立交，这些两米多厚臭气熏天的粪便垃圾必须在规定时间里清理完毕，每个班一天干多少活，几天能够干完，都得量化到每一元钱、每一个小时。”

　　之后，任惠表又将记者领到绑扎桩基钢筋笼子的地方。六七个职工正旁若无人地忙碌着，旁边摆放着两个已绑扎好的钢筋笼子，每个长三十多米，直径五六米。“这样的钢筋笼子1B合同段需要上百个，绑扎起来还得经常变换方式，用比较实在的方法在规定时间里把钢筋笼子做精致。否则，一个笼子绑扎完了不符合规定也可能一分钱都拿不到。”任惠表并没有对记者介绍精细化管理问题，但他所说的每一个环节完全达到了“精细再精细”的程度。据说，曾有一位跟他项目部合作多年的浙江老乡，施工中没按规定时间完成任务，一下就被扣罚了几万元。

　　“既然是精细化管理，任何一个环节都得能控制，特别是我们所推行的‘首件工程认可制’，在建设中起到十分重要的作用。”刘国强还告诉记者，虽然胶州湾大桥建设总投资已有过预算，但对资金的控制从来都没放松过，而且将其置于到了精细化管理的重点环节。建设之初，有的合同段需要租赁临时用地或临时码头，大桥建设指挥部对以什么形式租用，租用多大一块地方，使用多长时间等都做到了有章可循，有据可控。

　　记者先后几次到一线施工合同段采访，有的是在海上，有的是在陆地上，职工们为贯彻精细化理念，总是从一点一滴做起，不会有丝毫懈怠。在海上施工的第3合同段，项目办公室主任指着临时制作的劳动专栏给记者介绍“大干100天”的情况。记者注意到一个细节，一名电焊工在休息的片刻里从口袋里摸出一个烟盒，将最后一支烟点燃很沉醉地吸了一口后，又将空烟盒揉成一团重新装进工装口袋里。

　　“再把这个烟盒带回岸上去?”记者问。

　　“是啊，施工中不允许有任何细微的东西丢进海里。”他说。

　　“从一开始你们就注重环境保护?”记者问。

　　“环境保护是精细化管理的重要方面，否则工程干完了把环境破坏了，再有项目人家也不会用我们了，那样饭都没得吃了。”他说。

　　一个人透出了精明，一个烟盒显现着力量。有人说精细化“是去粗也，不断提炼，精心筛选，从而找到解决问题的最佳方案;又是入微也，究其根由，由粗及细，从而找到事物的内在联系和规律性”。2010年6月，胶州湾大桥建设指挥部曾组织召开精细化管理现场观摩会，先是参观了12合同段的钢筋加工场、箱梁预制场和11合同段的拌和站、料场，又对其精细化管理中的亮点进行推广，要求关键项目施工严格按照首件认可程序进行，对已成熟的施工工艺在全线推广。据悉，胶州湾大桥分项工程合格率均达到100%，优良率达到98%以上，参与施工的一半以上单位荣获过省部级别的“质量管理先进单位”称号。

　　今天，你精细化了吗?

　　精细化管理的命题，一直让记者觉得很抽象又很枯燥。因此，采访中力图开掘那些由小见大、由点见面的规律性、必然性东西，也就是把托举大桥的绚丽传奇之事还原成质朴可触的生活实体。

　　王树枝是中铁山桥集团胶州湾大桥钢箱梁制造第一、二合同段项目经理。爱写诗的他先后参建过国内十几座大桥，每一座大桥都留下了他自己看着挺舒服的“顺口溜”。2008年7月来到胶州湾大桥建设一线，他说感觉“和原来任何一个工地都不一样，能够调动起激情和欲望”。他将激情和欲望解释为两句话，一是张扬自己，二是推销自己。所谓张扬是指能够充分发挥想象力，调动所有知识和技术储备促动工程完成;所谓推销是指在任何一道工序都能做出业绩，都能让大家认可。“精细化管理最重要的是能够精细化到人，没有人就没有一切。”

　　在中铁山桥集团胶州湾大桥项目部驻地，记者看到的是干净平坦的混凝土硬化地面，是赏心悦目的居住环境。“进场时这里是一片芦苇沼泽，淤泥很厚，臭气熏天，按照平方具体到每一个人后，很快就被用山石土块填平，做出了10万平方米的国内桥梁行业最大的专用钢箱梁总拼装基地。”期间，他组织大家去参观刘公岛和青岛极地海洋世界。要求每人用艺术的眼光拍三张照片，然后举办摄影展览。他说自己是“树枝”，“树枝”就是“柴禾”，点燃起大家的热情和智慧。

　　中铁15局中标的第9合同段，精细化管理同样精细化到了人。总工程师崔登云告诉记者，工程虽在陆地上施工，复杂程度堪比海上。“要跨越胶黄公路和胶黄铁路，胶黄公路跨度65米，加上两边延长段达82.8米，是胶州湾大桥现浇梁最大跨度位置，而且下面车流量相当大，稍不注意就会酿出事故影响施工。”没有别的办法，只能发挥人的主观能动性。“先排查出可能发生的问题，再精细地落实到每个人头上。”问题便迎刃而解，工程保质保量按期完成了。

　　山东高速胶州湾大桥在诸多方面创造了世界奇迹，有人说这不仅得力于大桥建设指挥部多达45项的科技创新成果，更得力于有“九段棋谱”之称的精细化管理模式。作为一种精神、一种意识、一种理念、一种作风，精细化促成了一个新的时代，也拉直了人们面对大桥生出的诸多问号。正如计划合约处处长刘国强所言，精细化精神是打开成功之门的钥匙，是通往事业彼岸的桥梁，当一天的工作结束后，都应该对着心中的自己问一句：“今天，你精细化了吗?”