孙亮：大交通下的资本智慧

　　本刊专访山东高速集团董事长、党委书记——

　　由山东高速集团投资建设的山东高速胶州湾大桥即将建成通车。这座世界“最长跨海大桥”堪称为中国桥梁建筑史上的典范之作，山东高速集团凭借这一举世注目的项目，完成了集团“大交通基础设施战略转型”的重要一步。据悉，从实现高速公路零的突破到全国第一，山东高速人仅用了5年时间。2010年，山东高速集团实现经营收入185亿元，利税总额超过40亿元。

　　在高速公路几近饱和的今天，山东高速发挥品牌优势，推动集团从单一高速公路运营管理向铁路、港口、机场、金融、信息、大物流、建设施工等产业拓展，潜心打造大交通集团航母。但在如此发展势头下，作为山东高速集团董事长、党委书记的孙亮，却称曾一度迷茫，一直在思考“高速”的路还将怎样走?近日，《齐鲁周刊》记者就此对其进行了专访。

　　“饱和”后的突围

　　从实现高速公路零的突破到全国第一，山东高速仅仅用了5年时间。2003年，山东高速总通车里程就率先达到了3000公里，连续6年位居全国第一。这时候，作为山东高速集团董事长、党委书记，孙亮却感到了前所未有的迷茫。

　　有资料显示，2005年山东高速公路通车里程3163公里，高速公路面积密度(高速公路里程/国土面积)为2.01，已高于主要发达国家中的美国0.95、日本1.63和英国1.38，基本趋于饱和。

　　“当时，我们的建设密度已达到发达国家水平，而且处于适度超前状态。”孙亮告诉记者，以2007年建成的济莱高速为例，由于桥梁、涵洞、隧道众多，平均每公里造价达7000万元之多，建成后效果却不尽如人意。“到现在济青南线一天的车流量还达不到济青北线车流量的十分之一，而且这条路大概要运营70年才能收回成本。我们所经营管理的高速公路，70%的难以收回资金，因为国家把收费期限规定死了。因此，我们集团再走高速公路这条道，前景非常渺茫，也就等于一直在给银行打工。”

　　据了解，高速公路收费性质一般是由经营性收费和政府还贷性收费两种，政府还贷性收费一般为15年，而经营性收费一般为25年。过了收费年限，高速公路将被政府无偿使用，到那时山东高速集团乃至全国同行业都将面临同一个问题：靠什么吃饭?尽管早在2002年就已开始上市融资，但山东高速的发展还是陷入危机。2003年，临危受命出任集团总经理、法人代表的孙亮，面对山东高速迫在眉睫的发展瓶颈，开始寻求高速公路起死回生的灵丹妙药。

　　“一开始是政府贷款，也就是政府还贷，是‘借鸡取蛋，用蛋还鸡’。这个理念在十几年前环境下是对的，但现在情况变了，需要走出一条既不借鸡也不还蛋的路子，这样的路子就是资本运作。”于是，在集团的一次大会上，干财务出身的孙亮创新性地提出了“路换钱，钱建路，路挣钱，钱滚钱”的资本运营发展思路。

　　机遇是金，发展是魂。孙亮大胆突围，进一步确立了走向现代化、国际化、高效化的综合型大企业集团发展目标，发挥“山东高速”品牌优势，大力实施“走出去”战略。2007年11月30日，山东高速在省外投资建设经营管理的第一个项目建成通车，此后又相继成功运作了四川乐宜高速、山东高速胶州湾大桥以及阿尔及利亚、巴哈马等国外路桥项目，其投资建设和经营领域拓展到了全国22个省份，遍及全球五大洲99个国家和地区。令人惊奇的是，所有这些项目的投资，山东高速集团竟然没花自己一分钱。

　　“独得天下”的重建

　　新的发展思路，使山东高速集团这几年的负债率一直控制在60%以下。2008年4月，山东省地方铁路局正式划归山东高速集团，并改制成为山东高速轨道交通集团有限公司。同年，在省委、省政府支持下，山东高速倡导发起成立山东铁路投资有限公司，代表政府履行铁路建设出资人职责，孙亮出任董事长。从那时起，孙亮便开始考虑如何把城际铁路以及地方铁路相结合，规划占领济南乃至全省城际铁路以及轻轨建设市场。

　　“山东高速集团必须要向铁路领域拓展，因为铁路、港口永远没有免费的午餐，而高速公路都有收费期限，到期后就得交到政府去，投资与收入比很可能不理想。”孙亮告诉记者，铁路是山东经济发展的基础，“大路大富，小路小富，无路不富”用在铁路上很恰当，它成本造价低，消耗低，破坏资源和能源低，运作好了会产生重大经济效应和社会效应。

　　务实求变。这是孙亮的风格，也是山东高速集团的发展方向。

　　近几年，山东高速集团由运营有收费期限的高速公路向无收费期限的铁路、机场、港口等项目转变，将单一投资主体向投资主体多元化转变，将投资建设向直接收购转变，将相对依靠银行贷款向资本运营转变。

　　“山东高速集团进入铁路领域后再进入港口，加上经营管理着的几千公里高速公路，就实现了一个大物流。”孙亮主动放弃了所谓高速通车里程全国第一的虚名，也放下了背负多年的包袱，潜心实施“大交通”战略。由此，良性循环的企业大集团模式已经形成。正如孙亮对记者所言：“这是一种重建，这样的重建将引领集团‘独得天下’。”

　　大谋略铸就大交通

　　《齐鲁周刊》：从公路到桥梁、铁路，是否意味着山东高速集团业务范围的全面扩张?

　　孙亮：是的。近几年来，山东高速集团注册资本从5亿元发展到150亿元，利税从7亿元发展到40亿元，经营收入从21亿元发展到185亿元，负债率从89%下降到58%，资产规模居省管企业第一位。集团立足山东、面向全国、走向世界，投资、建设领域已遍及全国22个省。截止到2010年12月，中标合同总额达400多亿元;海外投资建设基础设施项目遍布五大洲99个国家和地区，累计合同金额达到600多亿元。

　　投资建设经营管理山东高速胶州湾大桥，是山东高速集团由高速公路向“大交通”基础设施产业转变的重要一步，体现了集团从单一高速公路运营管理，拓展到高速铁路、港口、桥梁、城际铁路、城市轻轨等交通基础设施的投资、建设、运营与管理的经营理念。经过几年的快速发展，山东高速目前已形成了“大交通”的基本格局，虽然城际铁路、城市轻轨短期内还没有效益，但我们要坚持发展这些项目，一是占领这个市场，做到长远获益;二是可以利用土地增值、地方政府优惠策略搞好后续开发，提高当期收益。还要以投资控股省内外优良港口为突破点，逐步向推进环渤海湾战略布局，抢占市场先机，进一步完善“大交通”主业格局。

　　《齐鲁周刊》：“大交通”基础设施产业的发展规划，是如何确立并取得成功的?

　　孙亮：交通发展之路，是集团坚持“机遇是金，发展是魂”理念做出的主动决策和必然选择。改革的动力来源于危机意识，目前我省高速公路已经趋于饱和，优质项目越来越少，经营收入很大程度上来源于通行费。但通行费有明确的收费期限，到期后如果没有新的收入来源，集团就失去了发展依靠。因此，必须创新发展，走建设现代化、国际化、高效化、综合型即“三化一型”大企业集团战略发展之路。

　　《齐鲁周刊》：“大交通”战略之下，山东高速集团曾经的主业——高速公路经营管理将何去何从?

　　孙亮：既然已经饱和，就应该把车流量大的路段加辅道，尽可能少建高速公路，高速公路有其封闭性，收费站口不是随时都能上，应该把农村拉动起来。因此，普通路建设是发展的关键点，从目前来看，再继续建设高速公路没有多大必要。

　　《齐鲁周刊》：除了投资、管理和运营“大交通”设施外，山东高速集团还控股了威海市商业银行，投资银行业也是集团发展战略的方向之一?

　　孙亮：控股威海市商业银行，是山东高速集团多元化发展的一个典型例证，控股后的威海市商业银行，是全国第一家异地国有大型企业入股的城市商业银行，而且威海市商业银行已分别在济南和天津设立了分行，开了城市商业银行跨地区经营之先河。作为集团控股子公司，威海市商业银行的蓬勃发展也为集团资本运营提供了便利条件。

　　《齐鲁周刊》：听说您是一个非常热爱运动的人，而且擅长油画，经营者的生活习惯和经营行为是否有相似之处?

　　孙亮：我的生活比较有规律，每天坚持跑步、打乒乓球和冷水浴，有时“以画会友”。生活和做企业经营一样，都离不开“管理”，只有在有效管理下才能实现可持续发展，企业如此，生活亦如此。

　　■人物简介

　　孙亮，管理学博士，中国注册会计师、工程应用技术研究员、高级经济师、高级会计师。现任山东高速集团有限公司董事长、党委书记、法定代表人，兼任山东高速公路股份有限公司董事长、党委书记，山东大学管理学院兼职教授、博士研究生导师，山东大学第一届校董会校董，山东省企业经营管理学会副会长。