１００万小时的“山航”式安全解读
１２月２６日１５００，随着山航ＳＣ１１５６航班在济南遥墙机场平稳落地，标志着山航实现安全飞行一百万小时。１００万小时在天上——这是一条怎样带着浓重齐鲁味道的“飞翔”之路？
对于安全，山航人始终保持着一颗如履薄冰的心。
“在成立初期，山航规模小、基础薄弱，１００多人中只有１人是民航出身，其他全是‘门外汉’，没有经验，无所倚仗。大家心里都很清楚，一旦安全上出现问题，公司就很可能一下子失去了生存的空间。因此从一开始，大家就有一种强烈的忧患意识。”
“这是源于骨子里的一种东西，就是要把安全始终放在至高无上的位置。”
就在山航迎来安全飞行１００万小时的日子里，几位老山航人回忆起了山航成立之初的艰难情景。然而，正是这最初的艰难磨砺了山航人严谨坚韧的作风。从１６年前靠人的控制把关，到科学管理内容的加入，再到如今引进ＳＭＳ等先进安全制度体系，山航的安全管理走过了一条稳健发展的路。
这一切，来之不易。
安全文化的儒家之道
据了解，２０１０年国内各航空公司均迎来了市场的黄金期，山航也不例外，今年的盈利将创山航历史新高。然而在取得了良好效益的同时，山航也交出了一份优异的安全成绩单——安全飞行１００万小时。
《孙子兵法》中说：上下同欲者胜。
山航地处齐鲁大地，经历了１６年的发展，早已将“和谐平安”的企业价值观深深扎根于每个人心中，正如总裁马崇贤对记者说：“安全是航空公司的根，是生命线。在得天独厚的儒家文化影响下，山航的安全文化非常扎实，表现在航空安全管理上就是工作务实、作风朴实、管理严谨、执行力强，这也与齐鲁文化的特点息息相关。”
一直以来，对于安全与效益和服务之间的关系，山航各级领导和员工都有着深刻的理解。“对于航空企业来说，安全就是最大的效益。”在马崇贤眼中，安全是根本和基础；服务是过程和手段；效益是企业经营的根本目的。但是当安全与效益和服务发生矛盾时，一切服从于安全。“山航不搞伪安全，更不搞伪效益。但是，在安全比较平稳的基础上，作为企业，还是要尽可能地实现良好的效益，其中的过程和载体便是服务。”
据了解，在整个２０１０年中国民航市场需求旺盛的大背景下，山航７月份的航班利用率达到了１１小时以上，但是强烈的安全意识让山航并没有一味增加航班航线，反而开会讨论，决定在销售旺季主动“刹车”，７３７系列８月份调减４００多小时，ＣＲＪ系列调减约１００多小时，以避免因人机疲劳而诱发的不安全因素，即便是这一行为造成山航的净利润直接减少了２０００余万元，山航集团副总裁、股份公司总经理曾国强说，“这就是安全与效益的平衡”。
一个“放大镜”和一份“个性化训练单”
“只要新技术、新设备对飞行安全、对飞行员的操作有益，我们就舍得投入、舍得引进。”曾国强的一席话，道出了山航在新技术应用上的坚定态度。
其中的一个佐证，是山航早在２００５年就作为国内首家航空公司引进的平视指引系统。１０月２６日，民航局组织飞行技术监察员和专家在青岛机场进行了该系统的验证试飞，山航作为掌握此项技术的唯一一家航空公司参与其中。
“老机长”曾国强向记者解释道：“这就好比是给飞行员加上了一个放大镜，在整个飞行过程中，所有的电子仪表信号都能够放大在ＨＵＤ上供飞行员参考。尤其是对于一些细微的差错，平日里在常规仪表上看并不是很明显，但用ＨＵＤ看，就会呈现得非常清晰。”
截至目前，山航已对所有３１架波音７３７系列的飞机都安装了ＨＵＤ设备。自使用这一技术以来，避免了重着陆和平飘，飞行品质得到了较大提升。
而在安全技术创新方面，山航也有自己的“拿手好戏”。那就是山航的飞行员在复训时总是携带的一份“个性化训练单”。这是山航在飞行员培训环节上的一项创新：通过对ＱＡＲ译码进行总结，将每位飞行员暴露出来的问题和技术弱点单列出来，形成这份具体到人的“个性化训练单”。这样在复训时，飞行员就能根据自己的弱点进行有的放矢的训练，不仅让飞行过程中出现的问题得到了及时解决，还有效地提高了飞行员的飞行技术。
除了“个性化训练单”以外，山航还利用ＱＡＲ数据编制了评分软件，自动对飞行员在每一个航班上的操作进行评分，让竞争上岗机制的公正性更具说服力。据了解，通过飞行员飞行安全量化考核，航班生产飞行被严格控制在ＱＡＲ数据所形成的安全包线以内。同时，通过无线ＱＡＲ的应用，在飞机落地１０分钟后，各项数据就能自动上传到公司总部，这样公司领导和各相关部门就能及时了解安全飞行的情况，从而更好地保障飞行安全。
山航在安全方面的大胆投入，抽象成具体的数字，在民航局财务司《关于２０１０年上半年航空公司安全保障财务考核情况的通报》中有了直观的体现。通报中说，山航在参加考核的２４家客运航空公司中综合得分最高，已连续两次得分在全民航排名第一。据山航航安部总经理刘军介绍，山航在２００９年安全投入达到了３３００万元。
“新员工就像一张白纸，培训好了，就是一个个有生力量，培训得不好，就会是一颗颗定时炸弹”
在飞行过程中，发动机空中停车并不常发生，但一旦出现就将对飞行安全产生非常大的影响。然而山航却连续保持了９年无发动机空中停车的纪录。这其中，机务人员的训练有素对“防空停”工作起到了至关重要的作用。
“新员工就像是一张白纸，你怎么画，（他）就会成什么样。培训好了，他们就是一个个有生力量，而若是培训得不好，就会是一颗颗定时炸弹”。山航工程技术公司总经理于博说，正是认识到了“人”的素质在工作中的关键作用，山航便以“分模块、分阶段培训和考核晋级”为总体思路，运用先进的教学方法，探索出了一条培养机务尖兵之路。
目前，山航每年都会招收１００多名机务新员工。谈及培训的具体过程，于博告诉记者：“所有新员工来了，一年之内都不能上岗，必须先在机务培训中心参加为期１２个月的新员工培训。一方面，通过学分制来培养技能；另一方面，通过半军事化管理来培训机务作风和职业道德。”通过这样一整套严格、健全且行之有效的培训体系，新员工培训的质量和管理水平得到了很大提升，达到了“学什么、会什么、授权什么、干什么”的目标，使经过系统培训并考核合格的员工，具备了一类上岗维修人员所需要的知识和技能，顺利与维修部各一线部门对接，减少了因新员工在维修知识和技能不足的情况下进入生产一线岗位而带来的安全风险。
民航“冰山理论”的山东消融
对于民航这样一个高风险、高投入的行业，如何才能规避不安全的因素？谈及这一问题，马崇贤的回答简单而又坚定：“民航运行了这么多年，已经形成了一套非常完善的运行体系，只要始终如一地按照运行手册操作，将手册意识贯穿于整个安全管理过程中，就可以将不安全因素降到最低。”
在马崇贤看来，“安全管理很难，也很简单”。他告诉记者，“山航成立到今天，从无到有，从小到大，建立了一整套以运行手册为龙头的规章管理系统，形成了包含４０余部较为完善的规章制度体系，做到了有规可循、有法可依”。据了解，２００５年，山航率先引进了国际航空协会先进的审计方式ＩＯＳＡ审计，２００９年以零发现项的成绩通过了ＩＯＳＡ复审。同时，山航于２００７年着手建立安全管理体系（ＳＭＳ），并于２０１０年５月１９日获颁安全管理体系运行规范。
当有安全隐患出现的时候，更大的危险总是埋藏在平静的表面之下。“冰山理论”同样也适用于民航的安全管理。曾国强表示，“我们必须得把安全管理的关口前移，将事后管理变为状态管理和过程管理”。这也是ＳＭＳ系统对于“持续安全”的重要意义。
同时，山航不断修订和完善安全奖惩体系，加大责任追究力度，形成了从总经理到每一位普通员工都要承担的安全责任体系，促进了安全责任的层层落实。
在日常安全管理工作中，山航通过积极开展“安全生产大讨论”，做好“保障安全典型事例”的表彰评选，开展“安全警示”活动，组织网络论坛“优秀员工安全帖子评选”等，将安全文化融入到日常的宣传教育中。在此基础上，山航还建立了职工的自动报告制度，鼓励员工发现问题并主动报告。
曾国强表示，“即使是员工自己犯了错误，只要能够自觉意识，并主动报告，在没有构成飞行事故征候的情况下，都是可以减免处罚的”。
如今，通过执行先进的安全管理手段，山航交出了安全飞行１００万小时的炫目成绩单。自２００８年至今，山航更是成为了年度飞行１０万小时以上唯一杜绝了公司原因飞行事故征候的航空公司。
对于山航来说，安全飞行１００万小时，或许只是一个起点，一段新航程的开始。未来５年，山航的机队规模将由现今的４８架增加到１００架。面对新的挑战，山航永恒的目标是持续安全。
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