台湾耗资５０００亿新台币高铁遭遇地层下陷

　　据新华社消息 台湾有关部门负责人首次证实，耗资5000亿新台币兴建的台湾高速铁路，在云林和彰化地区面临地层下陷问题，若问题得不到解决，台湾高铁的使用寿命只剩下10年。

　　台湾媒体14日引述台主管公共工程官员李鸿源的说法称，据高铁公司调查，上述两个地区地层以每年7到8厘米的速度下陷，如果没有有效措施加以解决，悲观估计高铁使用寿命可能撑不到10年。

　　据分析，高铁云林和彰化段地层下陷的主要原因是过度抽取地下水。此前，台官方已封闭了上述地区的沿线农田水井，但地层下陷的速度并未明显减缓。相关专家和官员认为，要根本解决下陷问题，需要综合的治水方案，包括调整当地的产业结构。

　　目前岛内工程、水利和工业部门以及自来水公司已着手勘察高铁地层下陷最严重的路段，并了解目前云林地区工农业和生活自来水的配置情况。未来2个月内，相关机构计划完成整体用水问题调查与规划，以便对水资源进行全盘调配。

　　台高铁公司称，为应对地层下陷，该公司已对铁路路基桥墩的支撑垫进行了调整并陆续补强桥梁结构。

　　台水利部门则称，位于云林县的湖山水库预计将于2014年启用，可以提供2亿吨生活、灌溉和工业用水，届时可以基本停抽地下水。

　　台湾高铁是连接台北市与高雄市的高速铁路系统，于2007年投入营运。这条铁路自1998年启动兴建计划起就命运多舛，建设期间纷扰不断，通车后也长期陷于亏损。

　　据悉，台湾高速铁路是台湾岛内第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式(兴建、营运、移转)的公共工程，建设总成本估计约达新台币5000亿新台币。由“台湾高速铁路股份有限公司”(大陆工程、长荣集团长鸿建设太平洋电线电缆、富邦集团与东元电机为主要股东)负责兴建、营运阶段的工作，特许期限为35年(自1998年起算;事业发展用地则为50年)。台湾“交通部高速铁路工程局”为早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计划工作。

　　台湾高速铁路公司是一个由台湾多家公司组成的联合体，殷琪任董事长的大陆工程公司是其中之一。1997年，殷琪以政府不但“零出资”，甚至营运后还可收到1057亿元的回馈金的方案中标，令各界大为惊奇。但在实际兴建过程中，资金仍出现问题，殷琪打破政府“零出资”的承诺，转而向政府求援，于是后来公营事业与政府捐助的财团法人，几乎投资了高铁四百亿元，拥有40%的股权。高铁投入运营后，财务状况无根本好转，亏损数字达到700亿，五大民间股东均不愿意继续出资，使得高铁面临停驶倒闭的命运。在这种情况下，2009年9月20日，台湾高铁召开董事会，原董事长殷琪辞职，改由欧晋德以公股代表身份接任台湾高铁董事长，等于宣告这个台湾最具指标性的BOT案正式失败。