城际轨交的山东式生活
近日，省政府刚刚通过了《济南都市圈城际轨道交通规划》，不久的将来，城际轨道交通塑造的“半小时生活圈”，将会使区域内的３４６２万居民变成“近邻”。
之前，山东曾有“济南办婚宴，去青岛吃海鲜”的消费方式，也许今后的“山东式生活”，会因城际轨交的出现添加许多新的内容。３４６２万居民成“近邻”
近日，《齐鲁周刊》记者从山东省发改委铁路办获悉，依据省政府刚刚通过的《济南都市圈城际轨道交通规划》，将充分发挥省会济南的交通枢纽作用，以济南西客站为起点，建设济南至聊城的城际轨道交通；启动建设济南新东站，构建济南至淄博、泰安、莱芜、德州、滨州、东营等市的城际轨道交通；再通过轻轨等方式，将济南站、济南西客站和新东站连接起来，形成以济南为中心，放射状快速抵达淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营７市的城际轨道交通网络。届时，济南到其他各市只需半小时，而区域各城市间直达仅需１小时。
相比之下，现在家住无影山的济南市民，乘坐公交车到山大路上班，耗费在路上的时间都超过一小时。从这个意义上讲，城际轨道交通将“这么近那么远”转变成了“这么远那么近”，其塑造的“半小时生活圈”，让区域内３４６２万居民变成了“近邻”。
城际轨道交通与我们所熟悉的高铁、轻轨以及客运专线又有什么区别？“城际轨道交通是轨道交通发展的一种新形式，是区域交通运输体系的重要组成部分，作为城市群内部各经济节点之间便捷、快速的公共交通工具，主要服务于区域旅客内部的公务、通勤和生活出行。”省发改委铁路办相关负责人告诉记者，“铁路客运专线主要担当区域对外中长途旅客交流，轻轨、地铁等城市轨道交通主要承担城市中心区内部日常公交客流，而城际轨道交通承担的客流平均出行距离比客运专线短、比城市轨道交通长，列车运行速度也界于二者之间，出行时间以一日往返为限。”
据了解，今年８月份，山东省发改委组织召开了国内知名专家、社科学者和省直及市地领导三个论证会，对规划进一步修改完善。规划实施后，济南都市圈城际轨道交通营运总里程将达１１８３公里，线网密度１．９７公里／百平方公里，承担城际客流量达４．５亿人占区域总客运量的４０％以上。城际轨道交通建设投资大、周期长，需要整体规划，分期实施，初期为２０１０—２０１５年，将新建城际铁路４０２公里；近期为２０１６—２０２０年，将建城际铁路２７７公里；远期为２０２１—２０３０年，将建城际铁路３００公里。
小编组、公交化、高密度，城际轨交公交化
山东省发改委铁路办相关负责人告诉记者，城际轨道交通一方面扩大其自身辐射范围，促进本区域不断向着更开放、更多元的方向发展；另一方面，又像一条延绵不断的纽带，将原本不相关的沿线居民紧紧连接在一起，形成一种文化交融、兼容并蓄的局面。
早些年，山东就有“在济南办婚宴，去青岛吃海鲜”的消费方式，也许今后的“山东式生活”，会因为城际轨交的出现添加许多新的内容。就城际轨交，有专家为我们展示了这样一个美好愿景：在济南工作，到滨州考察投资办厂，晚上就能回到位于德州、泰安或淄博的家，“这些地方的房价肯定比济南便宜得多，到时候把家安在哪里，也就有了更多选择”。
据省发改委铁路办相关人员透露，济南都市圈城际轨道交通，将采用“小编组、公交化、高密度”的运营方式，实现城际轨道交通“公交化”。城际轨道交通与干线铁路、公路、民航、城市交通之间，将新建综合枢纽站、接驳站和换乘站，让乘客做到“零换乘或最短距离换乘”，真正实现区域“同城化”。
由此看，城际轨道交通架构起来的，不只是若干路和桥，交通圈的改变，必将影响到生活圈、工作圈、休闲圈。“可以想象，那时的山东式生活会是另外一种样子。”
随便一个火车站，周边房地产增幅都会超过１５％－２５％
轨道交通最发达的法国巴黎流传着一则谚语：开车的都是乡下人，而城里人都在坐地铁。据悉，在巴黎通往里昂的高铁上，常常坐着某跨国公司的高管，他们将分公司设在里昂，普通员工在当地招聘，自己则花费单程一小时的时间，在距离３００公里的两个城市间穿梭。
有相关业内人士告诉记者，“从经济学角度讲，１小时交通时间的成本对经济生活几乎没有影响。”京津高铁投入运营后，很多总部在北京的公司开始物色地块筹建天津分公司。正如一个企业老总所言，无论是“要想富，先修路”的宣传口号，还是“火车一响，黄金万两”的俗语，都把便捷的交通当作经济发展的助推器。
“以京沪高铁济南西客站为例，它直接拉动了西部新城核心区建设，让济南西部开发战略有了一个质的飞跃。”山东经济学院财政金融学院院长、山东区域经济研究院院长张志元对《齐鲁周刊》记者说，“一旦投入使用，将带来数倍于京沪铁路的人流、物流、信息流，而这些也会为一大批企业的发展和崛起提供养料。”城际轨交的建设，同样蕴藏巨大的能量。
就以往经验看，铁路开通无论商用写字楼还是其他商业地产，甚或纯住宅项目以及物业价格，都会有明显提升。随便一个火车站，周边房地产增幅都会超过１５％－２５％，有的甚至会超过３０％－５０％。规划中的济南都市圈城际轨道交通，必定给沿线带来巨大经济效益。中信地产相关人士对《齐鲁周刊》记者称，即使在去年房价最低迷的时候，他们也紧盯着西客站的建设进程，“高铁一旦开通房价肯定跟着涨”。据了解，如今一些开发商已开始关注城际轨交的规划建设情况，“虽然这只是一个愿景，但这一概念迟早会被炒起来”。
■链接
本刊专访山东省交通科学研究所研究员
许云飞：城际轨道交通规划多用本土专家
《齐鲁周刊》：您曾经参与过很多交通工程项目的规划和建设，您认为规划济南都市圈城际轨道交通应注意些什么？
许云飞：最重要的是综合考虑各方面因素，做一个长远规划，我说的这个“长远”期限至少是五十年。因为是“城际”，还要规划好周边城市的发展定位，比如滨州或者东营等，是卫星城、腹地、还是前沿？
另一方面就是综合利用土地资源。我认为轻轨与高架、高铁与高速公路应建在一起，而城际交通轨道则应建在高速路的旁边——这不仅能够实现一次性封闭，缓解建设期的交通拥挤，还能节约土地资源以及拆迁等费用。
《齐鲁周刊》：济南都市圈轨道交通总投资大约需要１１９０亿元。据悉，这笔资金将引入市场机制筹资，您认为如何吸引民间资本？
许云飞：如果能成立股份制公司，吸引有条件的民企、私企，甚至符合条件的个人投资者，民主管理、风险共担，这就将城际交通轨道的运营情况与股东的个人利益真正联系起来。而股东为了分红又会去影响身边的人，城际交通轨道就成为大多数人关心的事。
《齐鲁周刊》：建设的过程中，如何加入本土特色的成分和因素？
许云飞：当你把“特色”当作一个问题来考虑时，这个“特色”也就真的成为了一个问题。什么是特色？特色就是“创新素质”与“淡泊心境”的综合。事实上，创新无处不在。这需要参与者本身过硬的专业和创新的素质，也需要都市圈形成的精神内涵的潜移默化。我建议在规划过程中，以本土的研究专家为主。
《齐鲁周刊》：为什么这样建议？
许云飞：谁更了解当地状况？谁对当地的情感最深厚？无疑是本地专家。城际轨道交通必将改变我们的生活，我们也能利用它打造一支更有本地特色和影响力的人才队伍。
相关阅读:
|