本刊专访——金善发：雅科仕的“总统任务”

　　当中国豪华车市场风生水起时，韩国现代汽车也试图有所作为。

　　“2010年，进口现代汽车中的轿车比例为20%，今年我们希望这一数字能提升至30%。”现代汽车整车销售本部本部长金善发告诉《齐鲁周刊》。这意味着进口现代汽车的轿车数量将从去年的7000辆提升至今年的1.2万辆。毫无疑问，现代汽车携雅科仕利剑开始了开拓中国豪华车市场的努力，且攻势猛烈。

 

　　总统任务

　　2009年，中国登上汽车产销全球第一的宝座。

　　2010年，中国车市以32.37%的增速高歌猛进，成为名副其实的全球第一车市。

　　2011年，中国车市步入结构调整时期，豪华车市场爆发成为中国车市中罕见亮点。于是，全球车企将显微镜瞄向了这里。韩国现代也不例外，他以“新雅科仕”的名义加大力度抢滩中国市场。

　　不久前，一场名为“总统任务”的体验式营销被现代汽车带进了中国。担负这项任务的主角就是韩国现代汽车的豪华旗舰车型——雅科仕。体验者在8小时的时间内，除了体验雅科仕的驾乘乐趣之外，还有专职司机和行政助理为体验者全程服务。在豪车营销领域，这种近距离亲身体验式营销可谓是一种大胆尝试。

　　“并不是说坐了我们的车就必须买，”金善发表示，“现代汽车希望通过这种创新的客户体验活动，让中国的消费者体验到这款车的技术性能，通过体验者的感受和口碑传播对雅科仕的品牌和品质进行更大范围的宣传。”

　　其实，稳登全球第五大车企宝座后，现代汽车便开始了新的起点，在品牌打造上倾其所能。随着全新的品牌标语“NewThinking.NewPossibilities”(新思想创造新价值)的推出，一系列的品牌增值运动也随即启动。在上海车展上以史无前例的规模亮相展出、为G20会议领导人第五次峰会提供礼宾车、开展“总统任务”的体验式营销及举办以雅科仕命名的高尔夫锦标赛等等。

　　很显然，以雅科仕为主角，韩国现代汽车在中国市场的推广力度正大幅加码，在韩国市场，雅科仕用十年时间，便取代奔驰、宝马，成为韩国官方礼仪用车的第一品牌。金善发相信，只要有耐心，在中国市场，雅科仕也会占有自己的一席之地。

　　谁是雅科仕

　　谁是雅科仕?

　　所谓英雄不问出处，如果不刨根问底、追究虚名，雅科仕有何强人之处?

　　当然，敢于公开叫板宝马7系、奔驰S级轿车，足以证明其在产品层面不会处于下风。高端车型通用的后轮驱动，短悬垂及长轴距设计，搭载3.8L发动机和4.6L发动机，自报警安全带系统、车道偏航提醒系统、电子驻车系统、行车出发系统、自动巡航及3.5英寸显示屏等舒适安全配置随处可见。足够大气的外形再加上比竞争对手更具诱惑的价格，客观地讲，这车够档次，也值买。

　　可中国人有着自己的消费传统，“开宝马坐奔驰”了这么多年，一下改变习惯很难。雷克萨斯遇到过的问题，新雅科仕肯定还要面对，只不过今天的消费者更多样和包容。

　　20年前，雷克萨斯趁经济低迷攻占美国市场，凭借合理的价位和低廉的维护费以及差异化的服务、加上攻击性的销售投资在北美市场上谱写了成功神话。如今，现代汽车新雅科仕在现代起亚汽车会长郑梦九的豪言壮语中趁势杀出，能否制造雷克萨斯的成功神话?

　　所谓乱世出枭雄，新雅科仕此时出世，或许正机会。按照现代汽车一贯的市场策略，新雅科仕在价格上拥有绝对的优势，势必目标受众会更加广泛。这一点和雷克萨斯进军美国市场有异曲同工之妙。但成功究竟能否复制，结果才是最好证明。除了产品、价格、服务和营销外，也需要些勇气与运气。

　　太极虎发力

　　“雅科仕初进入中国，并未取得很好的市场反应。我们与已经有20多年历史的车型相竞争，确实遇到了很多困难”，金善发坦言，“我们清楚所面临的困境，我们并不想一步登天，而是稳扎稳打。”

　　公开数据显示，2010年，奔驰S级全年销售25000辆，BMW7系为26553辆，曾打破欧美日车企15年垄断，获得“2009北美年度车型”、被美国公路安全保险协会评选为“最安全车型”并问鼎“2011年度最佳推荐购买车型”等多项荣誉的雅科仕的销量却不尽如人意。有知情人士透露，去年，雅科仕的销量只有二百多台。事实上，2005年现代汽车在全球范围内启动豪华车战略，此后，旗舰车型雅科仕先入中国，肩负着提升现代汽车品牌形象的使命，然后才是销量的追求。

　　豪华品牌不是一日诞生一辆现代劳恩斯以100公里的时速与一辆奥迪A8发生对撞，两车都变形扭曲，不相上下。这个2008年初播放的广告传达着强有力信息：现代希望摘掉自己廉价汽车公司的帽子。如果郑梦九是李书福，那么在他手里早已经诞生豪华品牌。但这个韩国人没这么做，即使他领导的这家企业已具备制造顶级豪华车的水平。

　　一个未经核实的故事是：新雅科仕原本前后都采用独立标志，在上市前一天，做最后审核的郑梦九绕车一圈问，“我的H标呢?”所有人傻了眼，连夜换标。我们相信这只是个臆造的故事。但既要走高端路线，又不肯放弃地位悬殊的斜H标，现代的做法着实让许多中国同行不解。事实上，这是个见仁见智的问题。但或许，郑梦九的想法与大众汽车强人皮耶希相像。皮耶希说：“任何一个以全球为市场的汽车品牌，都要能够提供各个级别的车型。

　　归根结底，现代汽车希望用更高端的雅科仕来进一步加强现代品牌的形象并提高经销商利润水平。事实上，现代汽车已经部分地做到了这一点。