七款自主品牌汽车的江湖演义

汽车健康调查（二）

    在注重养生的今天，健康已成为至高真理。

    对于被誉为“有着生命的机械”的汽车也是如此。公开数据显示，中国从１９７８年汽车千人保有量０．５辆的全球排名１４０位之末，跃居今天全球第一大汽车消费国。在总人口９３００万的山东，汽车保有量达到了５４０多万辆，且数据依旧在大幅增长。

    “林子大了啥鸟都有”，这句俗语如今却是汽车行业的真实写照。欧系、美系、日系、法系及自主品牌等等各有特色，消费者对于它们更是褒贬不一。消费者为何如此评价？它们到底有何优势及缺点？产品品质又到底如何？这些正是我们策划《汽车健康调查》系列报道的主要原因。

    继《为五款热销日系汽车把脉》基础上，我们今天将一勘七款自主品牌汽车的不变真身。

    从１９５８年５月，中国历史上第一辆国产轿车“东风”的横空出世，到堪称国车的“红旗”的兴衰反复，从业界盛传的“中国汽车山寨世界”，到吉利全资收购欧洲豪车品牌沃尔沃，从仰融柏林独唱“华晨神话”，到而今的自主品牌遍地开花。短短五十多年，中国汽车工业的发展速度令世界瞩目，部分自主品牌汽车也由此迈出国门。本刊下述的红旗盛世等七款自主品牌汽车的前世今生及未来其实也是自主品牌发展的缩影。

红旗盛世：叫好不叫座

    在国人心目中，红旗轿车饱含着根深蒂固的高贵情结。它曾是我国国庆庆典时国家领导人检阅海陆空三军的检阅车，也曾是历届党和国家领导人接见外宾时的专用贵宾车辆，被视为中国政府给予的最高礼遇。但由于种种原因，它始终处于沉寂中。２００６年１１月，随着红旗ＨＱ３的上市，正式迈开红旗回归豪华车市场最关键的第一步。２００８年１０月，该车更名红旗盛世实施二次上市，但市场依旧属于叫好不叫座。

    其实，源于丰田顶级皇冠Ｍａｊｅｓｔａ平台的红旗盛世，尽管一再声称是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车，但业界似乎并不认可：除去品牌外，哪里属于真正的自主？在日本国内，丰田提供一种基于皇冠平台的高端车型——ＣＲＯＷＮ ＭＡＪＥＳＴＡ（皇冠 玛捷斯塔）。ＭＡＪＥＳＴＡ造型与国产皇冠轿车略有不同，使用排量更大的Ｖ８发动机，整车配置水平也高出许多。与ＭＡＪＥＳＴＡ相比，红旗盛世的进气格栅改为竖条幅、引擎盖上增加“红旗”标识、保险杠进气口更为方正、前后保险杠的镀铬防擦条左右连成一体，不同于ＭＡＪＥＳＴＡ分开放４角的设计。除诸如此类的细节改变，红旗ＨＱ３与ＭＡＪＥＳＴＡ的区别仅限于车头车尾以及车轮上的车标。此外，过高的定价与模糊的定位也是这款被国人寄予厚望的车始终不温不火的主要原因之一。

瑞麒Ｇ５：在艰难中行走

    ２００９年，奇瑞汽车将其旗下品牌重新划分“奇瑞”品牌、高端轿车品牌“瑞麒”、商务车品牌“威麟”、微车品牌“开瑞”。作为奇瑞首款冲击中高级车的瑞麒品牌，瑞麒Ｇ５就是在这样的背景下应运而生。

    作为在德国纽博格林北环赛道上跑出８分５６秒８１的完美成绩的自主品牌，瑞麒Ｇ５延续着奇瑞汽车的梦想。秉承Ｅｎｇｉｎｅｓ＆Ｄｒｉｖｅｒｓ”的造车理念，将德系车追求性能和日系车追求驾驶感受结合起来，达到一种平衡。这是“山寨”中的最高境界，也完全可以称之为自主，谁都知道站在巨人的肩膀上才能看得更远。潮流感极强的商务运动外型设计、奇瑞自主研发的ＡＣＴＥＣＯ ２．０ＴＣＩ排量涡轮增压全铝合金发动机、业界领先的前双叉臂＋后多连杆独立悬架系统及莲花专业调校的扎实地盘等配置，确能给驾驶者带来超凡的驾控感受。只是，在国人对自主品牌已形成的“低质低价”思维定式下，作为奇瑞的升级产品的瑞麒Ｇ５能否演绎真正意义上的“中国骄傲”呢？

比亚迪Ｍ６：很值得期待

    比亚迪创造了中国汽车市场上的一个不可复制的神话，ＦＯ、Ｆ３等拳头产品接连将竞争对手斩落马下，电动汽车研发方面处于世界领先位置，股神巴菲特青睐、奔驰主动洽谈合作、美国洛杉矶建厂……在技术性专家好手李书福眼中，比亚迪可以不断创造奇迹。定位于政商家三栖尊贵座驾的Ｍ６，如其每款量产车，寄托着比亚迪的梦想。

    模仿丰田大霸王普瑞维亚的外形，但却比其大出一圈，人性化的内饰、豪华的智能化配置、高标准的安全设计，注定了这款比亚迪汽车冲击高端的核心车型容不得任何对手忽视。今年７月，新上市的车型为２．０Ｌ和２．４Ｌ排量共四款车型，售价区间为１３．９８—２３．９８万元。尽管有不少消费者低估了这台车的定价，但ＭＰＶ车型市场的单一或许将成就比亚迪汽车的另一个辉煌。

江淮和悦：强势有理由

    在轿车领域，江淮轿车只能算是后来者。但却容不得任何人忽视。其拥有４６年造车历史、积攒丰富造车经验的江淮汽车厚积薄发，目前已形成ＭＰＶ、ＳＵＶ及Ｃ、Ｂ、Ａ、Ａ０级轿车等６大产品平台，瑞风、瑞鹰、宾悦、和悦、同悦以及即将上市的悦悦六大产品。

    和悦作为江淮大乘用车战略的转型之作，其产品矩阵逐渐成形，和悦两厢、三厢的接连上市，北京车展和悦混合动力的精彩亮相，以及下半年和悦ＶＶＴ动力的即将上市，和悦产品平台日臻完善。凭借着优雅别致的外观、超长的轴距、超强的耐用性、高综合燃油经济性、高驾驶舒适性和高轿车保值率，再配以６－８万元的超高性价比，江淮和悦俨然成为本年度车市的焦点。

帝豪ＥＣ７１８：后生可畏

    帝豪作为吉利汽车的一个子品牌，被李书福寄予了厚望。

    作为吉利汽车战略转型的力作，帝豪ＥＣ７１８为吉利首款Ｂ级轿车，是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发。车身模具来自日本富士公司，整车电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰ＰＤＥ公司，控制模块采用德国博世Ｍ７．８系统，首批搭载１．８升ＣＶＶＴ发动机，升功率达到５７．２千瓦，后续还将配置Ｄ－ＣＶＶＴ发动机，可升级满足欧五排放标准。的确，如果以对自主品牌车的固有印象去开帝豪ＥＣ７１８，它多少会给人惊喜；当然并不是帝豪ＥＣ７１８在技术上有如何突破，而是做工和行车质感上的进步给了驾驶者和买家更多信心。在某网站进行的调查中，消费者对这款车褒贬不一，但其市场走量或告诉我们，伴随着帝豪等升级车型的诞生，消费者对自主品牌形象已有所改观。

众泰朗悦：后来者有机会

    相对于其他国内自主品牌汽车企业，众泰汽车属于晚辈。其首款整车于２００６年初才正式投放市场，但当年产销便突破万台，去年，众泰汽车首次突破年销售１０万辆，今年的目标是突破１２万辆。

    １０月１３日，作为众泰汽车战略转型力作的众泰朗悦正式上市，该车是众泰汽车源自欧洲整车技术及生产线，经过两年本土化创新后打造而成的，是一款兼具浓郁欧洲风情、功能实用性，集艺术、时尚、人性、实用、科技于一身的全景多功能轿车。其传承了ＭＰＶ内部空间布局多变的众多优点，但比ＭＰＶ更时尚、更家轿。值得称道的是其个性化的车身设计，一比一的窗身比例，宽大的车窗玻璃成为车身的标志性景观，给人一种灵动的视觉冲击。此外，４个倒车雷达组成的驾控辅助系统的应用，在同级车中实属罕见，集成式一体化中控台的设计让高科技变得更人性化。或许，伴随着朗悦的上市，将在国内两厢轿车细分市场设立一个全新高度的性价比标杆，并有望开启欧版大两厢时代的到来。

长城炫丽：易驾乐享

　　在中国自主品牌汽车中，长城汽车经营质量首屈一指。长城皮卡连续十多年在全国保持了市场占有率、销量第一，自主开发的哈弗ＣＵＶ，在国内民族品牌高档车型当中，国内销量和出口量第一。长城炫丽是其自主研发的五人座家庭轿车。９月２６日，长城炫丽１．３ＡＭＴ“节能先锋 易驾乐享”试驾活动在济南全运村举行，该车凭借搭载ＶＶＴ技术的发动机、动感时尚的外观以及物超所值的价格，创造了６万元以下同级别车型搭配ＡＭＴ无级变速器的性价比新高，充分满足了广大汽车消费者“好车、好开、好省”的三好要求，被称为车市中的“三好生”。的确，这个以高质量经营成就独特竞争力的本土汽车企业，让人们看到中国自主品牌汽车的无限生机。不论是从国家“节能减排”的要求出发，或是从长城的“精品、科技、时尚”的造车理念来看，长城炫丽都会有广阔市场前景。