“超级跑车”：财富阶层的新名片

　　三亚的海天盛宴意外炒出SCC(Sports Car Club)超跑俱乐部成员，艺人林志颖被媒体爆料是比SCC更高级的“HAC”(Hyper Auto Club)超跑俱乐部成员，身价高达上百亿，而其成员仅有10人。

　　关于超跑俱乐部的故事，充满着神秘、奢华、猎奇和争议。一台超跑几乎不可能是普通人的选择，他只能是富人的玩具。当中国已经超越日本成为世界第二大经济体，法拉利跑车的拥有量自2005年翻了三倍，兰博基尼在中国的销量也以每年20%-30%的速度猛增，“超级跑车”逐渐成为财富阶层身份象征之一。

　　超跑俱乐部里的“高帅富”

　　关于超跑俱乐部的故事，充满着神秘、奢华、猎奇和争议。

　　网络上曾流传着一段关于超跑俱乐部的煽情文字：“男人可以游戏人间，享受女人爱慕，但终有一天，却可以为了一个女人的幸福，隐身世界一角;也可以，开着鲜绿色的兰博基尼，在加速的一瞬间，带着酥麻与振动，和性快感接近，成为开着超级跑车的中国孩子。”

　　三亚的海天盛宴意外炒出SCC(Sports Car Club)超跑俱乐部成员，近日艺人林志颖被中国媒体爆料是比SCC更高级的“HAC”(Hyper Auto Club)超跑俱乐部成员，身价高达上百亿，而其成员仅有10人，被网友称为真正的高帅富。

　　“我们的入会标准是保时捷911以上车型，但俱乐部内也有几个特殊车型，比如日产GTR、宝马M3，是特殊的准入车型。”北京超级跑车俱乐部(SCC)的创始人张宽说，俱乐部实行会员推荐制，而且要见人、见车，会员必须是车主，如果几次活动见不到跑车，可能要被踢出俱乐部。如今，SCC在全国有15个分支机构，超过500名注册会员，超过700台注册超跑。

　　在SCC俱乐部里，最贵的一款车售价在4000万以上。但是这辆车没有车锁，倒车需要人推，所以没法上路，每次要雇拖车从车主家拉到赛车场。此外，超跑后续保养费用更是高得惊人。例如在北京的国际赛车场，开着超跑进去遛一圈的价格在1000-10000元不等，仅一次法拉利跑车培训活动，就有SCC会员为此支付了30万。

　　而HAC(hyperautoclub)则是SCC超跑俱乐部的升级版，成员多是身家上百亿，只有10位会员，入门级跑车是1000W以上的限量版跑车。两者区别就是：SCC会员大都身家过亿，HAC会员身家过百亿。

　　一台超跑几乎不可能是普通人的选择，它只能是富人的玩具。根据2011年胡润财富榜的统计，在中国内地有超过96000名千万富翁。而法拉利跑车的拥有量自2005年已经翻了三倍。兰博基尼在中国的销量也以每年20-30%的速度猛增。在去年北京车展中，由120多位SCC超跑俱乐部会员组成的超跑“扫货团”，扫走超过价值一亿的豪车。

　　超跑圈子与其他圈子不同，它的成员掌握着大量的优质社会资源和商业信息。俱乐部成员之间、车队队友之间除了关注车辆本身，如何经营好自己的企业，也是他们需要共同面对的问题。

　　“开跑车不是炫富，只是一种生活方式”

　　2010年6月，12辆价值300万以上的兰博基尼跑车在朝阳公园门口集结，沿长安街向西进发，在长安街沿线一家酒店门口，所有车都开启剪刀门，引来无数“注目礼”。

　　“为什么选兰博基尼做婚车，因为倡议那次活动的朋友本身就是兰博车迷，所有的车主都是义务捧场，就像那些全用马自达或是奥迪做婚车的一样。”张宽告诉记者，超跑俱乐部的车主身份多种多样，有年轻的创业成功者，有富二代，也有“奔五张儿”的60后跑车爱好者。某位驾驶蓝色法拉利跑车的会员甚至只有19岁，放寒假期间，得知俱乐部有活动，准时开了自己的跑车来到工体。

　　法拉利北京区的一名销售说：“绝大部分我们的顾客都是年轻的富二代们，中国的家长总是把最好的留给孩子。”

　　事实上，受父辈荫蔽而无所畏惧的“二代”们正用实际行动在这个阶级矛盾迅速激化、贫富差距逐渐悬殊的社会中制造“火药味”。李一帆那句惊天动地的“我爸是李刚”和“药八刀”、杭州胡斌的“70码”事件，都活灵活现地刻画出这个时代的人们为何如此憎恶“二代”。SCC成员们抱怨说将超跑停到公众场合经常被人恶意刮蹭，每次都会造成数千元的损失。

　　很多人看来，这些年纪轻轻就有超跑相伴的人，他们的财富都来自有权有钱的父母，他们是带有“原罪”的富二代们。然而在SCC创始人张宽心中，这种对超跑拥有者的嫉恨是对跑车热爱者的污蔑，他成立SCC，就致力于改变这一切。

　　为了打造正面形象，北京SCC一直致力于慈善活动。他们定期去养老院探访，为动物救助站捐献物品，在7·21北京特大暴雨灾害后，还组织车队前往重灾区房山，为灾民发放物资。一名网友在SCC官网上留言道：“我曾经觉得所有富二代都是浪费炫富的人群，你们的善举让我很有触动，希望能影响到其他人。”

　　在社会学家赵女士看来：超级跑车会加深富有阶层和平民之间的矛盾，在一个贫富分化的社会中，普通人会倾向于认为富人“为富不仁”，财富迫使有钱人需要作出额外的努力，来换得良好的社会评价。赵女士肯定了SCC禁止会员在街道上飙车以及酒驾，但她也认为，纸面上的规矩更应该落实到每个人的行动中，才能起到效果。

　　超跑俱乐部的时尚突围：你怎么能指望一个没有酒窖的人懂鉴赏红酒呢?

　　“我一直想做一个很纯粹的玩车的俱乐部，推广汽车文化，此外又能做公益事业，这就是我做HAC 俱乐部的初衷。”中国第一超跑车主HAC 俱乐部总裁付嵩洋说：“我们还会启动中国年轻车手的培养计划，我们想培养一个中国的F1 车手，这样的目标要求小孩必须从四五岁就开始练习卡丁车了。”

　　SCC俱乐部创始人张宽的雄心大志也体现在他希望在中国推广职业赛车。而事实上，中国业余赛车的水准远低于国际水平，绝大部分的年轻人购买超跑只是为了让自己在进出夜店的时候“更耀眼”。38岁的刘忻，一家广告公司的老板，同时也是法拉利跑车的拥有者，他说：“你怎么能指望一个没有酒窖的人懂鉴赏红酒呢?这就像你怎么能指望一个父母辈连超跑是什么都不懂的富二代真正的了解超跑呢?”

　　张宽说：“我希望等我老了，SCC依然存在，而让SCC长期生存的最好路径就是商业化。”由于SCC俱乐部本身并不赢利，为了SCC长远发展，北京SCC有限公司在2011年6月1日注册成立，拥有20名全职员工。

　　SCC有限公司有四个方向的业务：会所只是第一项，第二项是汽车保养中心，目前已经在内蒙古成立了第一家。另两项则是引入奢侈品商店和举办商业汽车赛事。SCC希望引入的奢侈品商店将出售罕见的品牌，让更多的会员了解奢侈品文化。“我认为我在为这个国家做一件好事，包括引入超跑赛事以及用西方的管理方式运作超跑俱乐部。”

　　澳大利亚ABC电视台曾经以SCC为切入点拍摄过一个“揭秘京城富二代生活”的纪录片。在这个纪录片当中，ABC认为中国的“财富一代”多通过房地产业积累巨额财富，而他们的后代则被形容为“富二代”，在纸醉金迷的夜生活和追求极速的超跑之外，年轻人们也与他们的父辈一样，拥有着雄心壮志，渴望在这片经济飞速发展的土地上，缔造新的财富传奇。

　　和世界上任何一个曾经或正在经历蜕变的经济体一样，这些从一出生便注定与金钱相伴一生的孩子，也将与这个时代一起，在争议、喧嚣，且行且看的进程中，成为历史对于我们这个时代的一个鲜明注脚。