兰博基尼50年

　　在意大利乃至全世界，兰博基尼是神秘莫测的，它诡异地诞生，又神秘的存在，一款又一款的令人咋舌的超级跑车，像原子弹一样在汽车界轰然炸裂，一发而不可收!他神鬼般的诞生，却像莲花盛开一样的圣洁和炫目。

　　它是举世难得的艺术品，拥有神鬼般的魔力。它的每一个棱角、每一道线条都是如此野性和张扬，都在默默诠释着兰博基尼西班牙斗牛一样的倔强性格。没有多少人可以真正拥有它，因为它的气质像它的价格一样昂贵。它像英雄一样高高在上、盛气凌人，呼吸着天空稀薄的空气，享受着大地景仰的目光。

　　费鲁吉欧·兰博基尼：

　　倔强是一种创造态度

　　意大利当地时间5月8日上午9时，参加兰博基尼50周年巡游活动的车队准时由米兰起程，开始了具有纪念意义的巡游征程。自1963年5月，费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)创建意大利费鲁齐欧·兰博基尼汽车股份有限公司以来，已经走过了50年的漫漫征程。

　　这个在众人心目中牛气冲天的汽车品牌，其标志也是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。因为它从创建开始就是为了挑战法拉利的跑车权威，这种不屈服精神源于其创始人费鲁吉欧·兰博基尼。

　　费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。二战之后，大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司，主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

　　事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车，拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250 GT。

　　关于兰博基尼的版本很多，流传最广的是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。

　　费鲁吉欧骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，变卖自己的几辆豪车，开始了孜孜不倦追求制造完美跑车的梦想旅程。1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。金牛座的费鲁吉欧·兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。九成以上车型的名称都是来源于历史上战功赫赫的斗牛。

　　1963年10月兰博基尼的第一款跑车350 GTV，在都灵车展上正式发布。从它的外形看，它带着牛一样倔强的宽大长脸，粗硬的直线线条和飞机型设计的方向盘无一不表现出，它的桀骜不驯和狂放不羁。从第一次诞生开始它就拥有骄傲的英雄的自由气质。

　　350GTV实际上只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布的350GT。这是“公牛”脾性的开始，它高调的搭载V12发动机，最大功率280马力，费鲁吉欧内心的那种速度和狂野彰显无遗。

　　自此，费鲁吉欧内心的那只斗牛开始在汽车行业狂奔，倔气十足的“公牛”标志成为兰博基尼的象征。挑战速度和品质极限，义无反顾的追逐梦想，给兰博基尼提供了极致、纯粹的研发空间。 这种自由环境最终成就了兰博基尼自由梦幻的性格，使它穿越时空，未来主义的造型成为可能。

　　英雄不仅仅是一时冲动

　　兰博基尼曾因资金短缺问题几经易主。1980年，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1987年4月，被转卖给美国克莱斯勒汽车公司。自1998年7月，兰博基尼汽车公司成为了奥迪股份公司的一部分，才最终得到了相对平静的生存环境和成长壮大所需的后备资源。但它并没有因为寄人篱下，而有丝毫的顺服，它依然是倔强的、不可一世的。这似乎也是雄性本身英雄气概的彰显，致使每一个制造商都自觉捍卫“公牛”的特性，允许兰博基尼保持它研发初始的那种狂躁激情和独特造型。

　　似乎从诞生开始兰博基尼就是一个有独立生命和自己独特的性格、意志的公牛，并不受周围环境的左右。它并不单单以一种冰冷的驾驶机器身份存在，而更像一个习惯于冷酷表情的热血青年，放肆、张扬，给在车身驻足的每一双目光火一样的激情和欲望!

　　兰博基尼的公牛脾性可不能小瞧，豪车撞车事故里面，兰博基尼是第一位的。这头暴烈脾气的斗牛，对斗牛士的要求极高，它直接挑战驾驶者的心理承受能力和车技水平。每一台兰博基尼身上都体现着一种霸气，你若敢去招惹它，它就会有让你招架不住的一股野蛮劲。而这似乎就是它的永不妥协精神，绝不甘心只作乖顺的坐骑。英雄不仅仅是一时冲动，这是兰博基尼对英雄主义最好的诠释。

　　以兰博基尼Aventador LP700-4为例，它装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机，能够迸发出700匹(8250rpm)的最大马力。它在低速，或是以普通模式开行时，基本可以称得上听话或易控;但高速时，特别是用上Corse赛道模式时，它的狂妄姿态就会显现，开得越快对车主的驾驭和应对能力要求越高。感觉它并不想跟你融为一体，它是要跟你“较劲”的。既然是较劲，就要有输有赢，要么你征服它，要么它吓退你。

　　目前，因想尝试超跑的人群越来越广泛，大多跑车都日渐亲和、易开，像兰博基尼这样倔强以英雄的姿态的肆意挑战驾驶者技术，而且性能真正顶尖的超跑越来越少。跑车的门槛越来越低，跑车的精神内涵越来越大众化，这使跑车的英雄气质也慢慢变得滥俗。设计师用尽心血所设计出来的承载一个又一个梦想的超跑，却仅仅成为富二代炫富的标志，这在兰博基尼是难以忍受的。

　　兰博基尼的设计和技术，从来不会像法拉利那样教科书般完美，它鼓励创新和另类设计，甚至借鉴日本动漫电影《马赫5号》中的“马赫号”与阿帕奇直升机的灵感。这种始终为设计师及车本性留出足够创新空间的环境，成就了兰博基尼对雄性原始力量和激情的完美演绎。

　　存在即是独一无二

　　从某种意义上来讲，兰博基尼是个人英雄主义的崇拜者，限量发售便是最好的证明。兰博基尼Veneno在全世界只生成3辆，每辆310万欧元(折合人民币2900万元)，仅两个数字就让兰博基尼成为奢侈品的代表。

　　在兰博基尼的50周年庆典上，一款更加夸张、更加未来感的单人座概念跑车诞生了。Egoista追求的是极致的性能享受，其另类奇特的外观造型，让人想起上世纪日本动画片《太空堡垒》里面的太空战机。

　　Egoista一词是意大利语“自我”的意思，当然也有“自我主义”、“无所顾忌”以及“自我放纵”的隐喻在其中。而最直观的具象来自概念车的座舱部分——这是一款只属于一个人的超级座驾。兰博基尼的个人英雄主义风采，尽显其中。

　　而针对Egoista的设计理念，其设计师Walter De Silva自己也表示，这辆车非同寻常，它是完全为了一个人而打造，强调极端个性化，因此与普通车有着鲜明的反差。它是专为想要拥有最极端、最特别的东西的人所设计，是一种人类极端个性的表达。它是没有妥协的车、自私的车，甚至代表了享乐主义的极致。

　　兰博基尼始终定位于雄性自我梦想的极致追求对男性英雄主义的狂热。

　　在某种程度上，兰博基尼这种限量版跑车，似乎成了一种独一无二的存在的证明。好像拥有这类异类的狂野，就拥有了那个被遗失了的男性自我，就拥有了放肆张扬、激情四射的男性英雄主义资本。在和平的年代，这种由极速带来的征服世界的快感，是否是雄性自我认知的必须?