２０１０，车市向哪走？

    １３００万辆，增长４０％，全球第一大市场……

    顶着一堆光环的２００９年中国车市成为历史，２０１０年的中国车市还会延续此等精彩吗？是继续疯狂？还是在政策利好出尽、市场潜力透支下一蹶不振？

葛原徹：２０１０年，广丰计划同比增长２７．５％ 

   “２０１０年是广汽丰田的‘品牌确立年’，我们不但要在产销量上从２００９年的２０．９４万辆增至２６．７万辆，在渠道、产品以及企业社会责任等领域也都确立了具体的增长目标和实施方略。”２００９年１２月２８日，广汽丰田汽车有限公司总经理葛原徹告诉《齐鲁周刊》，“在政府对经济‘保８’增长的目标背景下，明年汽车产业发展形势比较乐观。”

    ２００４年９月６日，广汽丰田正式成立，此后便创造“凯美瑞神话”、汉兰达热销……葛原徹认为广丰的成功得益于中国整体经济向好，而２０１０年的中国车市将会好于２００９年，这也是广丰的又一机会。

    “２００９年初，业界对中国汽车的预计是１０００万辆，但结果超出这个数字。从这看，２０１０年１３００万辆的目标就可以很轻松地完成了。”葛原徹介绍，２０１０年，广丰将三款车总销量目标设为２６．７万辆，其中，凯美瑞１７万辆（含油电混合动力凯美瑞），汉兰达７．５万辆，雅力士２．２万辆。这意味着广汽丰田平均月销量将超过２万辆，计划同比增长将近２７．５％，这对于拥有３款车型、发展历史仅５年的年轻企业来说，将再次完成质的飞跃。

    事实上，广丰已初步形成凯美瑞、汉兰达、雅力士及进口ＦＪ酷路泽四款可满足消费者升级换购需求车型的产品格局。２００９年１０月，凯美瑞迎来第５０万辆下线，从而成为中高级车乃至整个乘用车汽车行业中历时最短达到这一纪录的单一车型，也奠定了其不可动摇的市场地位。在渠道战略上，广丰提出重点强化中西部二三级城市网点建设的渠道拓展策略。按计划，至２０１０年其销售网点将由目前的２１０扩充到３００家。

    此外，葛原徹认为在国家政策刺激与低碳经济席卷全球大势下，２０１０年汽车产业结构调整将更加明显，新能源化势不可挡，一部分新能源车型或将陆续登台。“油电混合动力凯美瑞的国产计划是广汽丰田２０１０年事业计划中的一大亮点，从其特殊的产品形态上讲，这也将是整个汽车行业的亮点。”有业内人士认为，新能源汽车在中国从概念到主流，能承担这个“拐点”车型的当属这款全球油电混合动力汽车中的成熟畅销产品——凯美瑞了。贾新光：部分车型将出现产能过剩　　“２００９年车市之所以火爆，原因有三：一是车市对０８年的补偿、二是０９年中国车市本身应该增长、三是政策刺激的影响。”贾新光告诉记者，“２０１０年，厂商将加大优惠幅度用以抵消上调的购置税优惠。因此，未来的中国车市至少１０％的增长是有可能的。”

    贾新光认为全球经济已缓慢复苏，主要经济体的车市都已开始出现增长。尤其是第三季度中国国内ＧＤＰ已达８．９％；加之不久前召开的全国人大第十一次会议明确提出：保增长，调结构，防通胀是２０１０年的工作重点，政府对刺激力度不会减弱；同时随着消费者信心指数的上涨，以及二三线城市市场启动。中国汽车市场已迎来继２００１、２００２第一个触发点之后的第二个触发点：２００９、２０１０。当前中央提出扩大内需、促进消费，住房现在已经热得烫手，所以现在能刺激的只有像汽车、旅游这样的消费。

    贾新光不认同“２０１０年汽车产能将过剩”说法。持此观点的人认为２００９年汽车市场高速增长靠的是政策刺激，已经透支市场，还有的说今年将会出现下降，所以会产能过剩。其实，国内汽车消费中，采用信贷方式购车的不足１０％，而９０％以上的消费者是掏出真金白银来买车的。贾新光由此认为国内车市不存在提前消费和透支。“俄罗斯汽车消费中信贷消费的比重比较大，所以至今汽车市场还没有恢复元气，那是真正透支了市场，而中国并没有那样的情况。”贾新光同时强调，微型客车和新能源汽车市场与国家政策密切相关，而政策变动是难以预料的，风险极大。他据此认为我国２０１０年汽车行业总体上看不会出现生产能力过剩，但是在某些车型确实存在产能过剩的风险。